雷諾江鈴羿真正從用戶體驗出發(fā) 讓優(yōu)秀電動車走進千萬家

隨著科技的不斷發(fā)展,人們對于汽車的需求不再局限于將人和物體從A點運輸?shù)紹點,越來越多智能科技的加入,讓汽車不再是單純的交通工具。相較于比拼“三大件”的傳統(tǒng)車企,不少近些年迅速崛起的新能源品牌在推出新車型時總喜歡搞出很多噱頭來給自己的產品“加碼”,至于這些功能配置實不實用,好不好用,并沒有多少人關心,反正這些成本最終都會強加到消費者頭上。

但最近新能源市場上卻出現(xiàn)了一個“另類”選手——雷諾江鈴羿(后簡稱羿),作為雷諾江鈴集團旗下首款全球先鋒智電轎跑,卻沒有像諸多同類產品那樣用諸多“噱頭”包裝自己,這著實讓人不解。不過當你真正去了解雷諾江鈴集團后其實不難發(fā)現(xiàn)其中的原因,作為立足于全球視野的合資純電企業(yè),雷諾 江鈴集團一直將“電動汽車和出行普及者”作為企業(yè)愿景,力求基于大眾最優(yōu)質的電動車用車感受,羿正是基于這種理念所打造的產品。

對比某些高喊“行業(yè)顛覆者、破冰者”的同類產品,踏實前行的羿在如今噱頭為王的市場大背景下顯得格格不入。難道羿真的是一款平平無奇的產品嗎?答案是否定的。

當我們深入去了解羿之后不難發(fā)現(xiàn),它雖然少了一些花里胡哨的噱頭,但在最關乎用戶日常用車感受的方面卻誠意滿滿。首先就是性能,相較采用內燃機作為動力來源的傳統(tǒng)汽車,新能源電動車所搭載的電機不管是動力參數(shù)和出力特性都更有優(yōu)勢。如今生活節(jié)奏越來越快,一輛動力充沛的車就成為了許多有性能夢想的年輕人緩解并釋放壓力的首選。為了給予車主更好的動力體驗,羿部分車型搭載了前后雙電機,將系統(tǒng)最大綜合輸出功率提升至170Kw,峰值扭矩提升至395N.m,這也使得羿能夠在5.8秒內實現(xiàn)破百,成為中端市場性能代表,直逼定位更高的網紅選手特斯拉model3。5.8秒破百的成績雖然比不上超跑,但動態(tài)表現(xiàn)已將馬路上90%的汽車甩在身后,給予了駕駛員足夠的信心。同時為了更好的發(fā)揮動力上的優(yōu)勢,同時提升車身穩(wěn)定性與操控性,羿加入了四驅系統(tǒng),將動力分配給四個車輪上,使得抓地力最大化,減少因車輪打滑空轉而損失動力的情況,也讓車輛更好駕馭,提升駕駛安全性。

而在智能配置上,羿也是充分考慮了目前國內路況以及消費者用車需求,標配的EZOOM-Pilot 3.0系統(tǒng)能夠解決大多數(shù)人在行車過程中遇到的危險與困難。比如停車難就是不少新手車主遇到的問題,好不容易找到一個車位卻死活停不進去,那感覺別貼多難受了。羿就搭載了APA全自動泊車系統(tǒng),可自主識別停車位,輕松完成平行、垂直車位泊入并合理修正,節(jié)約時間不說還能有效避免擦掛的發(fā)生。面對瞬息萬變的高速路況,羿所配備的ACC自適應巡航系統(tǒng)在車輛行駛過程中,能夠基于前車行駛狀況動態(tài)調整自身車速,使車輛與前方車輛始終保持安全距離,能夠極大的減輕駕駛員長途駕車疲勞程度同時,避免追尾事故的發(fā)生。再加上變道輔助(LCA)、車道偏離預警(LDW)、碰撞預警(FCW)等功能配合,真正覆蓋所有用車場景,讓駕駛變得更簡單,更安全。

最后我想說,追求噱頭并不是一件壞事,但廠家們應該去思考,用戶在實際用車過程中究竟想要什么?遇到了哪些困難?努力尋找用戶在用車過程中的痛點,并用心解決。在智能科技高速發(fā)展的今天,如何將科技真正運用到用戶體驗的提升才是關鍵。在這點上,雷諾江鈴羿顯然做得不錯,我并不認為單憑羿能夠平息行業(yè)的浮躁,但我期望今后能夠有越來越多像羿這樣回歸本質的車型出現(xiàn),這對消費者甚至整個行業(yè)都是好事。

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