在傳承中創(chuàng)新！看豐田在新能源時(shí)代的制勝法寶

在大家過(guò)去的認(rèn)知中，新能源車往往是限購(gòu)城市消費(fèi)者迫不得已的選擇。但隨著新能源車技術(shù)水平以及認(rèn)知度的不斷提升，成都、重慶、蘇州、鄭州、佛山等并未實(shí)施機(jī)動(dòng)車限購(gòu)的城市已經(jīng)進(jìn)入了新能源車城市銷量榜前十名，新能源車被越來(lái)越的消費(fèi)者認(rèn)可。那么按照當(dāng)下的發(fā)展來(lái)看，屬于新能源車的全新時(shí)代就要開(kāi)啟了。

新能源時(shí)代，混動(dòng)王者如何再立潮頭？

在這樣的大勢(shì)所趨之下，除了造車新勢(shì)力的不斷崛起之外，傳統(tǒng)車企也紛紛進(jìn)行響應(yīng)，開(kāi)始在新能源領(lǐng)域進(jìn)行布局。那么在這條全新的新能源賽道中，有哪些品牌能夠異軍突起呢？從豐田剛剛預(yù)售的e-TNGA架構(gòu)下首款BEV純電平臺(tái)研發(fā)的車型 -- bZ4X身上，我們看出了一定端倪。

首先說(shuō)到電動(dòng)，那么就不得不提起豐田在混動(dòng)領(lǐng)域的實(shí)力了，相信大家都聽(tīng)過(guò)這樣一句話：“世界上只有兩種混動(dòng)，一種是豐田，另一種是其他。”這樣的褒獎(jiǎng)顯然不是空穴來(lái)風(fēng)，早在1997年，豐田就推出了首款搭載混合動(dòng)力系統(tǒng)的普銳斯車型，隨后國(guó)內(nèi)主銷的豐田車型也都先后推出了混動(dòng)版本。憑借出色的產(chǎn)品表現(xiàn)，搭載混動(dòng)系統(tǒng)的豐田車型在過(guò)去25年里的累計(jì)銷量已經(jīng)突破了2000萬(wàn)臺(tái)。

在經(jīng)歷了25年嚴(yán)苛的市場(chǎng)檢驗(yàn)之后，省心無(wú)憂、安全可靠已經(jīng)成為了豐田混動(dòng)的代名詞，在銷量、口碑雙豐收的同時(shí)，豐田也在“三電技術(shù)”方面取得了豐碩的技術(shù)成果，將這些寶貴的經(jīng)驗(yàn)復(fù)制到bZ4X之上自然是信手拈來(lái)。那么豐田bZ4X除了能夠繼承豐田混動(dòng)省心無(wú)憂、安全可靠的特點(diǎn)之外，多年的技術(shù)積淀還會(huì)給我們帶來(lái)哪些驚喜？

首先我們發(fā)現(xiàn)，此前普銳斯上搭載的車頂太陽(yáng)能充電功能也出現(xiàn)了bZ4X之上，也就是說(shuō)車輛可以通過(guò)吸收太陽(yáng)能來(lái)補(bǔ)充電量。但與此前普銳斯充電功率較低，僅能滿足車內(nèi)用電器的時(shí)代相比，bZ4X的太陽(yáng)能充電功率則高出了不少。它一天的太陽(yáng)能充電量就能夠?yàn)橹悄苁謾C(jī)充滿140次電，一年的充電量甚至能夠讓車輛行駛1750公里。一臺(tái)電動(dòng)車脫離充電樁，僅僅是曬曬太陽(yáng)就能夠增加車輛續(xù)航，聽(tīng)起來(lái)就十分炫酷！

同時(shí)憑借在“三電系統(tǒng)”方面深厚的積淀，bZ4X還將能耗水平做到了極致。你敢相信一臺(tái)軸距達(dá)到2850mm、車長(zhǎng)接近4.7米的電動(dòng)SUV，百公里最低電耗甚至只需要11.6度嗎？也就是說(shuō)豐田bZ4X甚至比很多小型電動(dòng)車還要省電。

首先要成為隨處可見(jiàn)的“街車“，必備的要素一定是好開(kāi)。這對(duì)于豐田bZ4X來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)直是信手拈來(lái)，畢竟豐田這樣的傳統(tǒng)大廠在底盤(pán)調(diào)教、和駕駛相關(guān)的各項(xiàng)參數(shù)標(biāo)定方面有著數(shù)十年的積淀，可以直接應(yīng)用在新能源領(lǐng)域，這是造車新勢(shì)力所不具備的優(yōu)勢(shì)。再加上豐田bZ4X采用了e-TNGA架構(gòu)打造的BEV專屬平臺(tái)，還擁有了低重心、高剛性的特點(diǎn)，那么駕駛起來(lái)的感受自然不需要有任何顧慮。

在未來(lái)，豐田甚至還有望引入搭載賽車手方向盤(pán)+線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的OMG套裝版本車型，這套系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向比極小，方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)角度僅為正負(fù)150°，無(wú)需換手打輪即可完成轉(zhuǎn)向操作。這樣一來(lái)不論是在城市中穿梭、調(diào)頭，還是去跑山、下賽道，駕駛的便利性和樂(lè)趣都會(huì)有帶來(lái)極大的提升，還是很值得期待的。

而從其他配置來(lái)看，我們發(fā)現(xiàn)豐田bZ4X不僅能做到“有路必有豐田車“，甚至在沒(méi)路的地方，它也不在話下。因?yàn)樗钶d了和斯巴魯共同開(kāi)發(fā)的X-MODE四驅(qū)越野輔助模式，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是車輛能夠根據(jù)路面狀況以及輪胎的附著力，對(duì)電機(jī)的輸出進(jìn)行精準(zhǔn)控制，實(shí)時(shí)分配四個(gè)車輪之間的動(dòng)力。因此和其他電動(dòng)SUV相比，強(qiáng)大的通過(guò)性、一定的越野能力是豐田bZ4X獨(dú)到的優(yōu)勢(shì)，看來(lái)“車到山前必有路，有路必有豐田車”在新能源時(shí)代依然是豐田不可磨滅的信條。因此在新能源時(shí)代，你依然可以相信豐田。

憑借在混動(dòng)領(lǐng)域的技術(shù)積淀以及深厚的汽車研發(fā)制造背景，豐田就已經(jīng)擁有了在新能源時(shí)代站穩(wěn)腳跟的實(shí)力。那么再加上深入洞察市場(chǎng)之后的全面產(chǎn)品革新，新能源市場(chǎng)的全新標(biāo)桿就要誕生了。畢竟全球銷冠卡羅拉、城市SUV鼻祖RAV4榮放、7座SUV標(biāo)桿漢蘭達(dá)、越野車領(lǐng)域的神話普拉多、蘭德酷路澤等標(biāo)桿車型均出自豐田之手。那么對(duì)于擅長(zhǎng)打造爆款的豐田來(lái)說(shuō)，它怎么可能在新能源時(shí)代缺席呢？

來(lái)源  蜀錦傳媒

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