雙品牌合并銷售策略開啟 神龍為復興再搏一把

為了自救，神龍汽車不得不開啟“雙品牌合并銷售”策略。

目前，神龍汽車的第一家雙品牌4S店已經確定在河南焦作，未來還會有60~80家這樣的4S店成立。“雙品牌4S店會優(yōu)先選擇在一些還沒有神龍汽車入駐的城市，這是為了補齊目前神龍汽車沒有觸及到的市場空白區(qū)。”神龍汽車內部人士向《每日經濟新聞》記者透露。

圖片來源：每經記者 張建 攝

“雙品牌合并銷售”策略只是神龍汽車“元”復興計劃的一部分，能否助力神龍汽車銷量提升，目前還未可知，但神龍汽車的全面復興戰(zhàn)已經打響。

雙品牌合并銷售開啟

根據(jù)上述神龍汽車內部員工的說法，雙品牌4S店大部分會在原有單一品牌的4S店基礎上升級，但并非是在全國推行，像武漢、成都這種渠道完善發(fā)展的城市則不需要推雙品牌4S店。

“如果經營一個品牌的成本為1的話，那兩個品牌放在一起的經營成本僅為1.4左右，這樣可以減輕經銷商的壓力，也能吸引更多的渠道投資者。”上述神龍汽車內部人士向記者表示。根據(jù)公開資料，此前神龍汽車在中國市場有1000多家4S店，后來數(shù)量急劇減少至700余家。

不同品牌的車型在同一個展廳銷售，這種情景并非沒有出現(xiàn)過。如一汽紅旗曾與一汽奔騰合并銷售，不過后來一汽紅旗打開市場銷量后就開始建立獨立銷售渠道。此外，長安馬自達與一汽馬自達今年也出現(xiàn)了共用渠道的情形。

“雙品牌合并銷售”雖然能夠降低成本，但并非沒有弊端。東風雪鐵龍和東風標致兩個品牌合并銷售，在產品定位及產品售價上是否會產生內耗?如，定位為中型車的雪鐵龍C5售價區(qū)間為16.99萬~21.59萬元，定位中型車的標致508官方售價區(qū)間為15.97萬~25.47萬元，價格存在重疊。

“目前，神龍的兩個品牌在產品定位上在逐漸錯開，避免出現(xiàn)這種問題。”上述神龍汽車內部人士稱。據(jù)了解，神龍汽車雙品牌4S店將采取共用售后車間，但在展廳之外和內部，仍會保持各自獨特的品牌調性和形象。

神龍再謀復興

雙品牌合并銷售，只是神龍汽車今年提出“元”復興計劃中的舉措之一。

按照“元”復興計劃，神龍汽車將通過三個階段實現(xiàn)整體復興。2019年是“培元”階段，目標為了“活下來”，盈虧平衡點下降至18萬輛以下，爭取實現(xiàn)現(xiàn)金流為正;2020年~2021年為“固元”階段，將盈虧平衡點降至15萬輛以下，同時將銷量逐步提升到25萬輛;2022年~2025年進入“拓元”階段，實現(xiàn)年銷量40萬輛，帶動全價值鏈可持續(xù)發(fā)展。

在此過程中，神龍汽車需要在各方面進行改革以穩(wěn)住銷量。據(jù)了解，神龍汽車9月銷量約為1萬輛，前9個月累計銷量為9.1萬輛，僅完成約四成的年度銷量目標。

“神龍汽車的產品為什么‘叫好不叫座’是我們一直在思考的問題。”東風雪鐵龍的一位工作人員告訴記者，雙品牌合并銷售后，未來傳播的重點不僅僅圍繞品牌，也將轉移到品質層面。

記者了解到，東風雪鐵龍在提出“7天內可退換車”服務的基礎上，又在近日開啟了以“看不見的品質”為主題的參觀實驗室、展示解剖車等活動。在車輛正式投放市場前，東風雪鐵龍會抽取超100臺樣車在真實道路上進行超過200萬公里的里程測試。這被稱為東風雪鐵龍質量驗證體系中的“捉蟲試驗”。

上述東風雪鐵龍工作人員對記者說：“‘捉蟲實驗’在國內很少見，這也是為了讓消費者了解到產品的內在品質，消除此前對我們產品的誤解。”