純電理念“重出江湖” 廣汽本田VE-1上市售15.98萬元起

頂著“廣汽本田首款純電SUV”的光環(huán)，VE-1正式上市。新車無論技術(shù)平臺(tái)、亦或是電動(dòng)化實(shí)力，都與本田最新技術(shù)“接軌”;同時(shí)，在WOW STATION的“護(hù)航”下，其也擁有更貼心、智能的用車體驗(yàn)，由此，其也將正式開啟廣汽本田的電動(dòng)化進(jìn)程。

但值得注意的是，新車搭載的卻是“理念”品牌標(biāo)識(shí)，被寄予厚望的新車能否助力理念品牌“重出江湖”并攀上“新高度”，值得期待。

10月21日，在一場(chǎng)充滿活力和“色彩”的WOW PARTY上，廣汽本田首款純電SUV——VE-1正式上市，新車共推出3個(gè)版本，補(bǔ)貼后售價(jià)為15.98萬至17.98萬元，由此正式開啟廣汽本田的電動(dòng)化之路。

廣汽本田首款純電SUV——VE-1上市公布售價(jià) 郭躍攝

理念以電氣化“重出江湖”

本田曾發(fā)布“2030愿景”——到2030年，電動(dòng)化產(chǎn)品銷量占總銷量的三分之二，中國無疑將是實(shí)現(xiàn)這一愿景的最重要市場(chǎng)。而作為本田在中國的合資公司之一，廣汽本田此次推出首款純電動(dòng)車型，也將確實(shí)推動(dòng)本田的電動(dòng)化進(jìn)程。

VE-1懸掛“理念”品牌標(biāo)識(shí) 郭躍攝

但令經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者頗為疑惑的是，VE-1懸掛的并非本田車標(biāo)，而是已淡出視線許久的“理念”標(biāo)識(shí)。由此不禁令人聯(lián)想，理念品牌是否將借助電動(dòng)化“東風(fēng)”“重出江湖”。同時(shí)，將該車作為廣汽本田電動(dòng)化的“先鋒”，更將大幅推升理念品牌的“地位”。

作為中國第一個(gè)“合資自主”品牌，籌劃于2007年、誕生于2008年的理念，最初更像是為應(yīng)對(duì)“中日兩國關(guān)系”而推出的舉措。

其第一款車型——理念S1是基于老款思迪打造，產(chǎn)品實(shí)力遠(yuǎn)比不上同時(shí)代合資車型，價(jià)格優(yōu)勢(shì)也沒有真正的自主品牌明顯，再加之“陌生”的品牌形象，理念始終未有過“高光”表現(xiàn)。同時(shí)，本田對(duì)這一新品牌經(jīng)營日趨“保守”，導(dǎo)致理念品牌誕生至VE-1上市期間，理念S1是其唯一車型;且理念S1也僅在2013年經(jīng)歷過一次“正經(jīng)”改款。最終，隨著理念S1“毫無懸念”地退市，理念品牌也成為“空殼”。

VE-1產(chǎn)品與時(shí)俱進(jìn)

而聚焦至本次上市的VE-1，頭頂“廣汽本田首款純電SUV”的光環(huán)，其無論產(chǎn)品技術(shù)實(shí)力、亦或是戰(zhàn)略地位，相比理念S1都更有“份量”。

廣汽本田VE-1 郭躍攝

產(chǎn)品方面，VE-1基于與本田繽智相同的平臺(tái)打造，因此擁有與時(shí)代同步的產(chǎn)品性能。其動(dòng)力系統(tǒng)由高效率永磁同步電機(jī)、大容量電池包、高集成化配電系統(tǒng)組成，最大功率達(dá)120千瓦，最大扭矩達(dá)280牛米，具備SPORT EV出色動(dòng)力性能，而其NEDC綜合工況續(xù)航里程則可達(dá)401公里，較其首次亮相時(shí)大幅提升;同時(shí)，其還搭載了舒適、運(yùn)動(dòng)、強(qiáng)回收模式+舒適、強(qiáng)回收模式+運(yùn)動(dòng)四種駕駛模式，以滿足消費(fèi)者的多元化駕駛體驗(yàn)。

設(shè)計(jì)方面，VE-1更是走在了時(shí)尚的“潮頭”。VE-1具有張力十足的分體式格柵、晶鉆LED前大燈+寬闊的一體式后尾燈、17寸專屬熏黑輪輞、以及雙色車身等潮流元素。

配置上，VE-1搭載定速巡航功能、SBW按鍵換擋功能、EPB電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)、VSA車輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)(含TCS+BA功能)等安全配置，以及8英寸彩色智能屏互聯(lián)系統(tǒng)、車內(nèi)空氣過濾器等科技配置，一應(yīng)俱全。

廣汽本田VE-1 郭躍攝

更重要的是，VE-1的到來也讓理念終于有了屬于自己的品牌“標(biāo)簽”，即電動(dòng)化、年輕化、智能化;同時(shí)，作為廣汽本田開拓電動(dòng)化市場(chǎng)的“先鋒”，其必將被賦予更多資源。此外，“背靠大樹好乘涼”，廣汽本田前三季度銷量達(dá)到573396輛，同比逆勢(shì)增長10.1%;而放眼市場(chǎng)，國內(nèi)新能源汽車1-9月累計(jì)銷售達(dá)到87.2萬輛，同比增長20.8%，這些都為VE-1熱銷提供了支持。

前景仍存諸多不確定

但不可否認(rèn)的是，無論是VE-1還是理念品牌，未來發(fā)展仍存諸多變數(shù)。首先，本就缺乏品牌力的理念，在淡出市場(chǎng)多年后，更不被人熟知，打造品牌形象也需從頭做起。記者注意到，VE-1無論在上市現(xiàn)場(chǎng)、營銷宣傳、乃至車型命名方面，都未曾提及“理念”，更多是在強(qiáng)化“廣汽本田”這一背書。

VE-1是廣汽本田首款純電車型 郭躍攝

同時(shí)，雖然VE-1終于擁有了與時(shí)俱進(jìn)的產(chǎn)品實(shí)力，但其仍是理念陣容中唯一一款車型，僅靠“孤軍奮戰(zhàn)”的VE-1樹立“新理念”品牌，仍是困難重重，只有后續(xù)不斷投入研發(fā)、投放新車，形成品牌矩陣，才能更好地獨(dú)立發(fā)展。此外，其懸掛的“理念”車標(biāo)又能否撐起廣汽本田的電動(dòng)化“雄心”，也需市場(chǎng)檢驗(yàn)。

再有，中國新能源汽車市場(chǎng)雖然前景廣闊，但卻迎來了罕見的單月銷量“三連降”，市場(chǎng)洗牌加劇。對(duì)此，中汽協(xié)副秘書長師建華認(rèn)為，主要原因是電池安全性和穩(wěn)定性不足、消費(fèi)者續(xù)航焦慮、以及充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善等依然沒有得到徹底解決。而如果新能源車在各方面都達(dá)到燃油車的水平，銷量肯定會(huì)再次爆發(fā)性增長。而VE-1有沒有這樣的“本事”，則值得期待。