為分?jǐn)傃邪l(fā)成本 大眾并不排斥向其他制造商分享自動(dòng)駕駛技術(shù)

據(jù)外媒報(bào)道，大眾汽車負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)的高級(jí)副總裁Alexander Hitzinger表示，該集團(tuán)對(duì)與其他汽車制造商分享自動(dòng)駕駛系統(tǒng)持開放態(tài)度。當(dāng)前大眾在此領(lǐng)域正努力趕上Waymo等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的腳步，該技術(shù)可能在未來改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞剑约柏浳锏倪\(yùn)輸方式。

Hitzinger表示，與其他車企進(jìn)行聯(lián)合開發(fā)，可能有助于他們分?jǐn)傃邪l(fā)成本。今年7月，大眾與美國汽車制造商福特簽署了一項(xiàng)協(xié)議，其中包括對(duì)福特旗下的Argo AI投資26億美元。

在漢堡舉行的新聞發(fā)布會(huì)間隙，Hitzinger對(duì)媒體表示：“我們的確需要在一些領(lǐng)域內(nèi)趕上競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的腳步，但是我們的落后幅度并不是太大，大眾集團(tuán)可以獲得非常大的經(jīng)濟(jì)規(guī)模。這將是一場(chǎng)大規(guī)模的游戲。”

大眾的自動(dòng)駕駛車輛開發(fā)可以追溯到10多年前，那時(shí)該集團(tuán)參與了由美國國防部高級(jí)研究計(jì)劃局(DARPA)所主持的測(cè)試。然而大眾作為一家工業(yè)巨頭，其企業(yè)架構(gòu)過于笨重，其業(yè)務(wù)分散在全球12個(gè)品牌以及122家工廠內(nèi)，導(dǎo)致其開發(fā)工作過于零散，讓其他速度更快的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手取得了領(lǐng)先。

Hitzinger曾在保時(shí)捷賽車部門擔(dān)任關(guān)鍵工程師，曾離開保時(shí)捷加盟蘋果，之后又重新返回了大眾集團(tuán)。當(dāng)前他負(fù)責(zé)監(jiān)管大眾新成立的Volkswagen Autonomy部門，該部門旨在更高效地對(duì)各個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行整合。

該部門將在德國、硅谷和中國設(shè)立辦公室，從而吸引頂尖人才，并開發(fā)具有高度自動(dòng)駕駛能力的系統(tǒng)，也就是所謂的L4級(jí)自動(dòng)駕駛，大眾希望在2025年左右對(duì)這個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行大規(guī)模商業(yè)生產(chǎn)。

當(dāng)前大眾集團(tuán)正在德國漢堡對(duì)其自動(dòng)駕駛版高爾夫進(jìn)行道路測(cè)試。該測(cè)試使用了5輛電動(dòng)版高爾夫，車輛配備了L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，采用激光、雷達(dá)和掃描器。當(dāng)前這些測(cè)試車輛都配備了安全員，在緊急時(shí)刻可以接管車輛的控制權(quán)。