我國智能汽車產(chǎn)業(yè)將邁入新的賽道

第一季度已快結(jié)束，特殊時(shí)期，我國汽車產(chǎn)業(yè)正面臨考驗(yàn)。

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，1～2月，汽車產(chǎn)銷分別完成204.8萬輛和223.8萬輛，同比下降45.8%和42%，3月銷量雖逐步恢復(fù)，但繼續(xù)同比下降，也是既定事實(shí)。

不少人說車市寒冬或?qū)⒊掷m(xù)，但也正是在此背景下，兩份事關(guān)汽車產(chǎn)業(yè)未來走向的重要文件發(fā)布：2月，國家發(fā)改委、中央網(wǎng)信辦、科技部等部委聯(lián)合發(fā)布《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》(下稱《戰(zhàn)略》);3月，工信部發(fā)布《汽車駕駛自動(dòng)化分級》推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)報(bào)批公示，首次制定了我國的自動(dòng)駕駛汽車分級標(biāo)準(zhǔn)。

這一下引爆了汽車圈。尤其是《戰(zhàn)略》的發(fā)布，對于汽車行業(yè)來說意義重大。過去關(guān)于智能汽車的相關(guān)政策，基本是由各個(gè)部委在各自領(lǐng)域中分別推進(jìn)，本次《戰(zhàn)略》由多達(dá)11個(gè)部委共同印發(fā)，尚屬首次。

“《戰(zhàn)略》的發(fā)布，進(jìn)一步明確了智能汽車強(qiáng)國目標(biāo)，釋放出支持加快智能汽車發(fā)展步伐的強(qiáng)烈信號。”中國工程院院士、中國汽車工程學(xué)會理事長李駿表示。小鵬汽車董事長何小鵬在微信朋友圈感慨道：“現(xiàn)在終于有一個(gè)方向性指引。”

“當(dāng)今世界正經(jīng)歷百年未有之大變局，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革方興未艾，智能汽車已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向。”在《戰(zhàn)略》的描述中，我國智能汽車產(chǎn)業(yè)將邁入新的賽道。

后補(bǔ)貼時(shí)代：“智能化”接棒

汽車產(chǎn)業(yè)正在進(jìn)行電動(dòng)化、互聯(lián)化、共享化、智能化的“新四化”變革?？v觀當(dāng)下的汽車市場，“電動(dòng)化”趨勢的代表——新能源汽車，占絕對的主導(dǎo)地位。

在眾多利好政策的推進(jìn)下，新能源汽車在我國發(fā)展迅速，不過在補(bǔ)貼退坡等因素的影響下，新能源汽車對消費(fèi)者的吸引力大不如從前。銷量的下滑是最真實(shí)的反饋：自2019年6月補(bǔ)貼退坡后，新能源汽車銷量基本處于兩位數(shù)的下跌態(tài)勢。

但對比之下，國產(chǎn)后的特斯拉卻表現(xiàn)愈發(fā)強(qiáng)勁。今年2月，特斯拉在中國市場交付量為3958臺，占據(jù)全國電動(dòng)汽車總體銷量30%左右，乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為這是“相當(dāng)不錯(cuò)的表現(xiàn)”。

這背后的原因值得思考。雖被歸為新能源汽車銷量榜單，但消費(fèi)者對于特斯拉的印象，僅是一臺新能源電動(dòng)車嗎?

“我們今天只做好新能源汽車是不是足夠讓我們從大變強(qiáng)?我們今天看到有些新的電動(dòng)汽車企業(yè)越來越強(qiáng)大，他們的核心是電動(dòng)強(qiáng)大還是科技創(chuàng)新的強(qiáng)大?”何小鵬曾有過這樣的疑問。

進(jìn)入后補(bǔ)貼時(shí)代的中國新能源汽車，必須具備新的制勝點(diǎn)。

“未來汽車行業(yè)競爭聚焦的，是信息化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化，最終實(shí)現(xiàn)無人駕駛。”中國電動(dòng)汽車百人會理事長陳清泰表示。廣汽新能源汽車有限公司副總經(jīng)理肖勇也認(rèn)為，智能化的純電動(dòng)汽車是未來的大勢所趨。

我國汽車產(chǎn)業(yè)也正在這方面蓄力：傳統(tǒng)車企紛紛“大象轉(zhuǎn)身”，加大對智能汽車的研發(fā)力度;作為造車新勢力，小鵬汽車方面人士表示，從一開始就瞄準(zhǔn)智能電動(dòng)汽車的方向，布局自己的差異化定位。

在《汽車駕駛自動(dòng)化分級》發(fā)布的第二天，長安具備L3級自動(dòng)駕駛功能的車輛進(jìn)行了一場開放道路實(shí)驗(yàn);小鵬汽車也將為用戶提供達(dá)到L3級水平的自動(dòng)駕駛輔助技術(shù)。

在何小鵬看來，2020年，智能汽車將進(jìn)入L3級自動(dòng)駕駛的白銀時(shí)代。3月11日，小鵬汽車獲得美國公路交通安全管理局(NHTSA)頒發(fā)的“以科研為目的”進(jìn)口車輛許可，加上之前由加州交通管理局(DMV)的自動(dòng)駕駛路測牌照，小鵬P7即將在美國上路路測。

小鵬P7

羅蘭貝格高級合伙人兼大中華區(qū)副總裁、汽車行業(yè)中心負(fù)責(zé)人鄭赟表示，我國圍繞著智能汽車重要發(fā)展方向的資本和創(chuàng)業(yè)公司都非?；钴S，新進(jìn)入者眾多，這些都是我國“換道超車”的機(jī)會。

“真智能”還很遠(yuǎn)?

《戰(zhàn)略》對“智能汽車”做出明確定義：智能汽車是指通過搭載先進(jìn)傳感器等裝置，運(yùn)用人工智能等新技術(shù)，具有自動(dòng)駕駛功能，逐步成為智能移動(dòng)空間和應(yīng)用終端的新一代汽車。智能汽車通常又稱為智能網(wǎng)聯(lián)汽車、自動(dòng)駕駛汽車等。

但對于還在發(fā)展初期的智能汽車產(chǎn)業(yè)而言，理論和實(shí)際往往有較大的差距。“定義一款智能汽車太容易了，但做出來的產(chǎn)品就千差萬別了。”有車企人士表示。

許多消費(fèi)者認(rèn)為，現(xiàn)在很多的汽車是“偽智能”，比起真正解決車主需求，更像是營銷的噱頭。玩游戲、聊微信聽上去很萬能，但這些功能是否針對車機(jī)做過專門的適配?車內(nèi)屏幕很大，但能否流暢執(zhí)行車主的指令?車載互聯(lián)、自動(dòng)駕駛等很多功能車輛都有，但大多停留在簡單的堆砌，無法做到全場景的智能。

“叫智能汽車很容易，但是做到真正的智能汽車很難。”何小鵬表示。

在小鵬汽車看來，真正的智能汽車應(yīng)該能像人一樣思考，必須能夠根據(jù)用戶需求不斷進(jìn)化。OTA升級，則是能讓整車不斷進(jìn)化的殺手锏。

這需要企業(yè)必須具備自主研發(fā)的能力。很多車企正是由于缺乏自主核心技術(shù)，很難形成從底層芯片、智能操作系統(tǒng)、智能終端到上層應(yīng)用的軟硬件的一體化融合，只能做到SOTA——軟件在線升級，僅針對車機(jī)系統(tǒng)端上導(dǎo)航、音樂等功能進(jìn)行升級。但FOTA——對剎車、BMS等汽車底層安全相關(guān)的功能進(jìn)行固件升級，才是OTA升級的關(guān)鍵。

例如針對疫情期間消費(fèi)者的特殊需求，小鵬汽車XMart OS 1.7.1版本的OTA升級推出“高溫抑菌”功能，就是從FOTA的層面更新了與高壓相關(guān)的空調(diào)控制系統(tǒng)底層軟件。

同時(shí)，智能汽車在中國還有一個(gè)無法避免的矛盾，就是自動(dòng)駕駛的本土化發(fā)展。由于中國的交通和道路情況特殊，水土不服的外國供應(yīng)商可能無法真正解決痛點(diǎn)，必須依靠自主本土化研發(fā)才能解決。

據(jù)了解，在自主研發(fā)的基礎(chǔ)上，小鵬汽車L3級自動(dòng)駕駛立足于中國道路和駕駛環(huán)境下實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)閉環(huán)，針對復(fù)雜場景進(jìn)行本地化開發(fā)。

“窗口期”的破局

《戰(zhàn)略》展望，到2025年，中國標(biāo)準(zhǔn)智能汽車的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、基礎(chǔ)設(shè)施、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品監(jiān)管和網(wǎng)絡(luò)安全體系基本形成。

離目標(biāo)達(dá)成還有5年的“窗口期”，在此期間，《戰(zhàn)略》給出了清晰的技術(shù)路線，包括構(gòu)建協(xié)同開放的智能汽車技術(shù)創(chuàng)新體系、構(gòu)建跨界融合的智能汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系等，促使汽車智能化進(jìn)程全產(chǎn)業(yè)鏈正規(guī)化、條理化。

這需要運(yùn)營商、移動(dòng)通信技術(shù)供應(yīng)商等領(lǐng)域共同努力，從整車廠來看，小鵬汽車認(rèn)為，要實(shí)現(xiàn)真正的智能，一定要做到從電子電氣架構(gòu)到大屏、儀表等全部自主研發(fā)。因?yàn)橹挥羞@樣，才能從底層打通更多的硬件單元，讓車上的每一個(gè)單元，甚至是每一個(gè)車門、每一塊玻璃都能具有獨(dú)立的ECU，從而可以對整車多個(gè)模塊進(jìn)行OTA升級。

對于中國駕駛場景的特殊性，也應(yīng)該從解決道路環(huán)境、交通環(huán)境、駕駛?cè)肆?xí)慣三大問題來進(jìn)行本土化自主研發(fā)。

比如AI芯片公司地平線，它在數(shù)據(jù)樣本庫中，加入類似老人代步車、裝滿快遞包裹的快遞電動(dòng)車/三輪車等中國特色交通工具;小鵬汽車將以端到端全閉環(huán)自主研發(fā)能力，提供適應(yīng)中國路況的駕駛解決方案，如提前進(jìn)行施工標(biāo)志和錐桶識別，提醒或幫助駕駛員自動(dòng)完成變道等。

而想要進(jìn)行更好的自主研發(fā)和本土化體驗(yàn)，跨界融合也是必然。

智能汽車的發(fā)展不由單一技術(shù)或產(chǎn)業(yè)支撐，對于整車廠來說，在高級自動(dòng)駕駛的車載硬件的算力、人工智能算法、系統(tǒng)的可靠性等仍然存在比較大的技術(shù)瓶頸。

所以在這些領(lǐng)域，車企與供應(yīng)商的合作會提供更智能的解決方案。小鵬汽車的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)采用了英偉達(dá)Drive Xavier 芯片，這是除了特斯拉自研的 FSD 芯片之外，目前市場上最強(qiáng)的芯片，將實(shí)現(xiàn)30TOPS的算力，支持整車一直迭代到L4級自動(dòng)駕駛。

隨著5G、人工智能等技術(shù)的發(fā)展，智能汽車將在生活中扮演更加重要的角色。“當(dāng)無人駕駛做得更好的時(shí)候，會出現(xiàn)更多跨越人、車、場景和數(shù)據(jù)的新組合，新的場景會改變所有人的出行生活。”何小鵬說。

有車企人士也表示，在《戰(zhàn)略》的指引下，未來國家政策的補(bǔ)貼可以更多地向新智能技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施傾斜，這也是推動(dòng)智能汽車發(fā)展的關(guān)鍵。