比充電模式更加高效和快捷 新能源汽車換電模式迎來了發(fā)展新局面

在北京市海淀區(qū)西四環(huán)北路奧動電吧純電動汽車換電站，不少出租車前來“換電”，由于全程機(jī)械化操作，整個過程僅需3分鐘。

這樣一個換電站每天可以為400多輛車提供“換電”服務(wù)。在剛剛完成“換電”的一位出租車司機(jī)手機(jī)上可以看到，本次“換電”共花費(fèi)53.2元，續(xù)航里程250公里左右，差不多可用一整天。這位司機(jī)表示，“換電”模式比家用充電樁費(fèi)用略高，但比燃油車要低不少。

換電，即為電動汽車更換動力電池。目前，充電基礎(chǔ)設(shè)施主要有3條技術(shù)路線：一是傳導(dǎo)充電，采用插槍方式;二是無線充電;三是換電，其中主流方式是充電樁模式。截至目前，全國已累計(jì)建設(shè)充電站3.8萬座，各類充電樁130萬個，但換電站只有449座。

與充電模式相比，換電模式最大優(yōu)點(diǎn)就是更加高效和快捷。今年5月份，換電站作為新型基建的重要組成部分首次被寫入《政府工作報告》，換電模式也迎來了發(fā)展新局面。

工信部已明確支持換電模式發(fā)展。7月23日，工信部副部長辛國斌在國新辦新聞發(fā)布會上透露，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》規(guī)劃已經(jīng)上報國務(wù)院，下一步將加快發(fā)布。他強(qiáng)調(diào)，下一步會同相關(guān)部門大力推進(jìn)充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，進(jìn)一步完善相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理政策，鼓勵企業(yè)根據(jù)使用場景研發(fā)換電模式車型，并將在北京、海南等地試點(diǎn)推廣。

企業(yè)方面也不斷有新進(jìn)展。7月24日，有報道稱，蔚來汽車正在規(guī)劃成立一個電池資產(chǎn)管理公司，推動車電分離，并在此基礎(chǔ)上推出BaaS(Battery as a Service，電池即服務(wù))產(chǎn)品。

7月27日，北京汽車集團(tuán)有限公司與國網(wǎng)電動汽車服務(wù)有限公司簽署深化戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。未來，國網(wǎng)電動汽車公司和北汽新能源將持續(xù)在換電領(lǐng)域展開深度合作，并率先試點(diǎn)車電分離，力爭在2021年6月底前，合作建設(shè)100座換電站，服務(wù)全國不少于10000臺換電車輛。

北汽集團(tuán)董事長徐和誼表示，經(jīng)過多年努力，北汽集團(tuán)在整車技術(shù)、三電系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)等方面形成了國內(nèi)領(lǐng)先的技術(shù)體系，特別是在換電領(lǐng)域，北汽集團(tuán)深耕多年，投放了近2萬輛換電出租車。國網(wǎng)電動汽車公司與北汽集團(tuán)合作后將發(fā)揮各自專業(yè)優(yōu)勢，在國內(nèi)首次大規(guī)模推出運(yùn)營裸車銷售加電池租賃商業(yè)模式。

從目前發(fā)展情況來看，換電模式發(fā)展面臨建設(shè)成本高、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、盈利難等問題，現(xiàn)大多在出租車、網(wǎng)約車層面嘗試。

“充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)前期投入屬于重資產(chǎn)投入，在發(fā)展初期很難盈利。”中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟信息部主任仝宗旗認(rèn)為，對充電運(yùn)營商來說，先期皆以投入為主，后期隨著一些樁企的運(yùn)營模式日趨成熟和穩(wěn)定，盈利模式也會逐漸成熟。

工信部裝備工業(yè)一司副司長陳克龍表示，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展離不開充換電基礎(chǔ)設(shè)施的有力支撐。當(dāng)前，我國充換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)已具備較好基礎(chǔ)，但一些問卷調(diào)查顯示，充換電的便利性仍是制約用戶購買和影響新能源汽車使用體驗(yàn)的一個重要因素。

記者 劉 瑾