疫情沖擊全球汽車產業(yè)鏈 東盟有望成為全球第五大汽車市場

“疫情沖擊全球汽車產業(yè)鏈，但東南亞國家疫情相對來說并不是最嚴重的，客觀上也為中國車企拓展東南亞市場創(chuàng)造機會。”中國商務部研究院國際市場研究所副所長、研究員白明日前在廣西柳州市表示。

第十屆中國-東盟汽車博覽會(簡稱“汽博會”)17日-21日在中國新興汽車城柳州舉辦。來自中國、馬來西亞、菲律賓等國家的官員和業(yè)界人士與會，探討新形勢下中國-東盟汽車產業(yè)合作機遇。

白明表示，當前新冠肺炎疫情對全球汽車產業(yè)鏈、供應鏈的沖擊很大，特別是對歐美國家影響很大。東南亞國家疫情相對來說并不是最嚴重的，客觀上也為中國車企拓展東南亞市場創(chuàng)造機會。

近年來東盟經濟發(fā)展較快，居民收入不斷提高，東盟市場需求回暖，發(fā)展?jié)摿Υ?。中國汽車技術研究中心資深專家黃永和認為，雖然受疫情影響，2020年上半年東盟主要國家汽車總銷量超過108萬輛，同比下降36.9%，但長期看東盟地區(qū)仍具有較大的市場潛力。

根據東盟汽車聯合會預測，東盟有望成為全球第五大汽車市場。

看好這一市場，近年來中國車企紛紛進入東盟市場“淘金”。中國汽車自主品牌東風、長城等已經進入泰國投資設廠。2020年初，長城汽車收購通用泰國工廠。吉利、江淮等車企均在馬來西亞建設組裝工廠，通過技術合作，以全散件組裝形式在當地組裝生產。

未來，如何進一步深化中國-東盟汽車產業(yè)合作?白明建議中國車企要致力于深度挖掘“老東盟”市場，積極拓展“新東盟”市場。中國車企拓展國際市場不能僅限于拼價格，也不能過于追求技術領先，而是應當走好“中間路線”。利用自身規(guī)模經濟、產業(yè)鏈完整、國內市場戰(zhàn)略腹地大等方面的局部優(yōu)勢，在不斷提升性能價格比上下功夫。

黃永和則提出，東盟汽車市場中日系品牌占據主導地位，建議與東盟相鄰的廣西利用自貿協(xié)定的降稅優(yōu)勢準確把握消費偏好，從細分市場入手，如小轎車、廉價7座MPV、商用車和新能源汽車產品等，加快優(yōu)勢產品出口。

目前，廣西汽車產業(yè)已經形成較為完善的整車和零部件生產及配套體系。坐落于柳州的上汽通用五菱股份有限公司在印尼總投資8億美元的子公司已正式投產，具備年產12萬輛整車的能力，主要生產五菱品牌旗下的MPV(多用途汽車)車型。今年，上汽通用五菱海外業(yè)務逆市上揚，7月份出口汽車2658臺/套，同比增長66%，海外市場銷售收入今年已突破達20億元人民幣。

首次參加汽博會的印度尼西亞駐廣州總領事館公民事務部領事瑪雅認為，上汽通用五菱在印尼建廠促進了當地發(fā)展。此次其參加汽博會可以更多地了解中國汽車產品、技術，使雙方建立更多合作契機。

經過連續(xù)十年舉辦，汽博會現已成為中國西南地區(qū)最具影響力的區(qū)域性品牌展會之一，是眾多國內外汽車品牌展示自身品牌形象的重要平臺，更是中國汽車產業(yè)與東盟交流合作的重要窗口。(林馨)