在老城區(qū)修地鐵，他請居民到地下工地做客

地鐵19號線金融街站到景風(fēng)門站，3座地鐵站，7.6公里長。李強(qiáng)每天用腳丈量這段距離：在隧道內(nèi)步行需要22745步，還要爬19座豎井2160級臺階。

李強(qiáng)是首都地鐵建設(shè)管理單位軌道公司的業(yè)主代表，也是一名普通的地鐵建設(shè)者。在地鐵19號線穿越市中心的這一標(biāo)段，李強(qiáng)已經(jīng)忙了四年的時間。越臨近年底新線開通的日子，李強(qiáng)每天刷出的步數(shù)就越高。

其實(shí)，對于李強(qiáng)而言，從動工到建成之前，工地內(nèi)外總有忙不完的事情。特別是19號線要穿越城市核心區(qū)，周邊的居民區(qū)、商業(yè)區(qū)密集，對線路施工的要求更高。

建設(shè)地鐵是件造福百姓的好事兒，但只要是施工，就會不可避免地出現(xiàn)噪聲。在隧道盾構(gòu)的掘進(jìn)階段，白天盾構(gòu)機(jī)在地下產(chǎn)生的渣土，只能趁著夜里11點(diǎn)到第二天早5點(diǎn)間運(yùn)出現(xiàn)場，時間極其有限。

右安門附近的一處施工工地，距離最近的居民樓只有1.5米。居民樓里的老人住戶較多，很容易受到施工的打擾。李強(qiáng)跟著社區(qū)和街道辦的工作人員一起拜訪居民。“你們的工地就在我們窗檐下面，抬頭就是龍門吊，我們夜里睡眠淺，一有點(diǎn)兒動靜就睡不著了。”居民抱怨。

“要把修地鐵對百姓的影響降到最低。”為了減少夜間渣土裝車產(chǎn)生的噪音，李強(qiáng)要求施工單位在裝車之前，事先在車斗里鋪上軟土，減少碰撞產(chǎn)生的噪聲；而裝車聲響較大的碎石，則事先被篩選出來，留到白天處理。同時，李強(qiáng)還和居民們建立了微信群。居民家里來了孩子，或者剛剛看完病需要靜養(yǎng)，只要在微信群里說一聲，施工單位會盡量把產(chǎn)生噪聲的工序安排到白天。有了暢通的溝通渠道，周邊老百姓也漸漸地接納了這個家門口的地鐵工地。

家門口經(jīng)過的地鐵，到底怎么建？李強(qiáng)也把居民代表請到了工地里來做客。在盾構(gòu)井內(nèi)，居民們看到了工作場景。一位居民代表對李強(qiáng)說：“看了才知道，其實(shí)你們也不容易。我們也盼著地鐵能早點(diǎn)兒通車。”

在老城區(qū)修地鐵，要不斷適應(yīng)更新、更嚴(yán)格的要求。在金融街站的建設(shè)過程中，相關(guān)政策提出“不降水、少降水”的要求，李強(qiáng)作為牽頭人，和軌道公司相關(guān)專業(yè)同事一道，立刻組織設(shè)計、監(jiān)理、施工單位研討對應(yīng)方案。

傳統(tǒng)的施工方法，需要事先對施工場地的地下水進(jìn)行抽排，而根據(jù)新的要求，原先的圖紙需要修改，并采用咬合樁堵水加旋噴樁封底的止水工法進(jìn)行創(chuàng)新，車站施工方案也隨之改變。李強(qiáng)和同事只用了十余天就設(shè)計出新圖紙。“就像是把車站放進(jìn)了一個防水的盒子里，形成封閉的止水帷幕，因此我們成功保住了地下水資源。”李強(qiáng)說，此項(xiàng)全車站整體堵水工藝，獲得多項(xiàng)國家及市級專利，在北京乃至全國軌道交通行業(yè)都是首創(chuàng)。

因?yàn)楣ぷ鞴?jié)奏緊張，李強(qiáng)總是住在工地的宿舍，家里經(jīng)常沒人照顧。在軌道交通建設(shè)管理公司，還有很多像李強(qiáng)一樣平凡而普通的建設(shè)者，他們不計回報、辛勤付出，為首都“上新”一條條地鐵線。