探訪列車制造車間——19號線“虎鯨號”是如何裝配出來的？

12月31日，北京地鐵19號線一期開通運營，市民乘坐19號線從新宮到牡丹園單程用時只需約24分鐘，比原來節(jié)省約30分鐘。這條線上的列車前臉采用黑白配色，神似虎鯨，又 被 稱 為“虎 鯨號”。“虎鯨號”是如何裝配出來的？記者走進列車制造車間為您揭秘。

外觀美靠的是先進焊接技術

“虎鯨號”就誕生在北京房山，由北京高端制造業(yè)基地的中車裝備產業(yè)園負責列車的裝配工作。

走進焊接車間，既聞不到刺鼻的煙塵味，也看不見刺眼的火花，地面擦得锃亮。工程師劉剛站在操作臺上，輕點屏幕，自動化設備開始焊接“虎鯨號”的車頂結構，設備運轉流暢、安靜。

“虎鯨號”的單個車廂超過3萬個焊點，“如果用人工焊接的方式，品質難把控且易產生污染。現在用的是全自動電阻焊設備，這些難題都解決了。”劉剛告訴記者，新工藝無煙塵，很少產生飛濺，焊點也更加美觀。

裝調車間用上智能“神器”

地鐵列車在高速行駛時，受到的震動要比低速時大，螺母結實很重要。裝調車間工程師朱帥告訴記者，現在工人擰螺母已經用上了新設備——智能螺栓擰緊裝置。有了這個“神器”，再也不用擔心螺母的松緊問題了。

記者看到，這套智能螺栓擰緊裝置由三部分組成：扳手、顯示屏和控制臺。正在為19號線高速列車組底架擰螺母的張師傅告訴記者，“在新設備的指揮下，一切都剛剛好。”

“工匠”團隊經過3年實訓

工程師朱帥帶領的裝調車間共有68名工人，平均年齡28歲。在中車北京軌道交通裝備產業(yè)園落成之前，這個團隊已經在長春實訓了3年。在這3年期間，團隊不僅完美完成了美國、以色列地鐵列車訂單的生產任務，還練出了真本事——流水化作業(yè)的裝配產線每兩天就能組裝完畢一臺高速列車，3條產線每年的產能約450輛。

為什么這么快？秘密在于以工位制為基礎的“節(jié)拍化精益生產”模式。

據了解，中車裝備產業(yè)園現已形成了城市軌道裝備新造和檢修能力，可以更好地服務于北京城市軌道交通產業(yè)發(fā)展的需要。未來，產業(yè)園將促進產業(yè)園融入北京市軌道交通裝備造修大體系，為北京市提供新的高端智能造修平臺，向世界展示中國城市軌道交通高端裝備的高水平。