早上5時55分,首班606路公交車準(zhǔn)時駛?cè)肭搴幽湘?zhèn)(南行)站。坐在車上的老年乘客們相互討論起來:“這下好了,這站還真加上了,得給老張發(fā)個信息”。每天從地鐵霍營站南開往大鐘寺方向的606路首班車上,大多數(shù)都是乘車去北醫(yī)三院就醫(yī)的老年人。原本這附近約1000多位居民需要步行600米到清河站(南行)才能坐上車,最近新增設(shè)了清河南鎮(zhèn)站,居民們家門口上車,減少了步行距離,去醫(yī)院、地鐵站或接駁其他公交干線都更方便了。
據(jù)了解,僅2021年,北京公交集團(tuán)就一共增加了公交站位203處。除了做加法,一些效率低、堵點(diǎn)多的超長線路也進(jìn)行了“減負(fù)”,減少乘客候車時間。為了把線路優(yōu)化做到居民心坎里,公交集團(tuán)各分公司線網(wǎng)專業(yè)人員一年與訴求市民見面800余次。
車站——
增加一站,通勤就醫(yī)都方便
606路從清河南鎮(zhèn)(南行)站駛出后,在上清橋下靠右側(cè)行駛至學(xué)清路,而在同一站位上的大部分線路則會沿京藏高速輔路行駛,增加了清河南鎮(zhèn)(南行)站后,乘客前往北醫(yī)三院、學(xué)院路、牡丹園地區(qū)多了一種選擇,少了一次換乘。
“我們過去到北醫(yī)三院看病,需要坐490路再換乘606路?,F(xiàn)在這一趟車就能到了。”站位增設(shè)前,不僅老年人看病就醫(yī)需要換乘,周圍居住的年輕人也需要多走出600多米到清河站乘車。除此之外,新站位增加后,還緩解了清河站候車乘客多的現(xiàn)狀。
就在606路增設(shè)新站同一天,472路也單向增設(shè)了“蓮玉橋西”站。“我每天接孩子上下學(xué),出門經(jīng)常能看到公交車在我面前開過,但必須要走將近一站地的距離才能坐上車,現(xiàn)在直接在家門口就能坐上472路,方便很多。”站臺上,家住遠(yuǎn)洋 沁山水小區(qū)的周女士開心地說。
“這個小區(qū)西門在石槽中街,但由于石槽中街路窄且路側(cè)有私家車停放,通不了公交,居民要么只能繞行七八百米去玉泉路,要么往北走十幾分鐘去魯谷路才能坐上車。”公交集團(tuán)客四運(yùn)營管理部工作人員關(guān)濤介紹,今年2月,接到市民反映增加站位的需求后,客四分公司立即現(xiàn)場調(diào)研。“增加站位,不是公交一家拍板就行,必須得到交管、路政等多部門支持。比如,路側(cè)刨磚、埋站桿需要市政施工,標(biāo)線除移施劃也需要交管部門批準(zhǔn)。”關(guān)濤介紹,雖然只增設(shè)了一站,但是全線28塊站牌都要制作、更換,車內(nèi)涉及的線路圖、報站語音也都要更新和重新錄入。
為了讓居民早一天坐上車,客四分公司工作人員夜以繼日,4月15日增設(shè)了站位,比原定計(jì)劃提前了半個月。472路是由魯谷公交場站開往金安橋北的石景山區(qū)內(nèi)部線路,服務(wù)于市民去往地鐵一號線、六號線,同時也可滿足市民去往石景山游樂園、石景山醫(yī)院、萬達(dá)廣場等休閑、就醫(yī)、購物等需求。
線路——
長線“減負(fù)”,候車少等10分鐘
公交線路也并非站越多越好,一些長線由于經(jīng)過堵點(diǎn)多,沿途重復(fù)線路多,反而會影響乘客的公交出行體驗(yàn)。
“就拿644路來說,原來由張儀村南站開往地鐵生命科學(xué)園站西,線長42公里。因線路較長,沿線經(jīng)過上地、四環(huán)等多個堵點(diǎn),且擁堵情況持續(xù)加劇,導(dǎo)致644路運(yùn)營秩序持續(xù)惡化,表現(xiàn)為行車間隔不可控,乘客候車時間長,影響乘客出行體驗(yàn)。”北京公交集團(tuán)線網(wǎng)中心副經(jīng)理季欣榮介紹。
為了改善644路沿線乘客的出行體驗(yàn),經(jīng)前期對644路乘客現(xiàn)場及線上調(diào)研,取得大多數(shù)乘客理解支持后,公交集團(tuán)去年底將644路長度壓縮,由地鐵生命科學(xué)園站西調(diào)整至北五環(huán)附近的中央黨校北門。“通俗的講,就是將644路拆成南北兩段,南段基本保持路徑,北段路徑則由五環(huán)外其他線路替代,不再需要長途跋涉了。”季欣榮說,根據(jù)前期數(shù)據(jù)分析,大多數(shù)乘客為中短距離出行,長距離出行的乘客所占比例較低。
線路“減負(fù)”后,為了滿足北段居民出行需求,同步調(diào)整延長608路至地鐵生命科學(xué)園站西,承接644路北段路徑。“對于一些需要換乘的乘客,我們也充分考慮需求,爭取同臺換乘不再多走路。”季欣榮介紹,調(diào)整后的644路、608路在海淀橋北-小清河區(qū)間并行6站,乘客可在沿途6站同臺換乘。
“這條線,比過去來車快了。原來最長時候等車要二三十分鐘,現(xiàn)在低峰期也基本一刻鐘內(nèi)就能來。”在四季青橋北站等車的王先生說。
除了城區(qū)線路,一批距離長、車次少且與地鐵長距離并行的郊區(qū)線路,也將“瘦身”。“以房山區(qū)為例,許多F開頭的公交線路,從山區(qū)出來一直‘扎’到房山主城區(qū),造成越往良鄉(xiāng)走越堵車,一些站臺上甚至擠了二十多條線路,無論是對于主城區(qū)交通環(huán)境,還是對于公交車進(jìn)出站,都造成了影響,增加了壓力。”線網(wǎng)中心工作人員李曉坤告訴記者,為提高房山區(qū)域公交整體服務(wù)效率,減少與地鐵燕房線、地面公交干線在京周路沿線及良鄉(xiāng)、長陽地區(qū)的重復(fù)并行,2月下旬,客六分公司將F15路由籬笆房客運(yùn)站調(diào)至燕山二一八公交場站,原乘坐F15路前往良鄉(xiāng)、長陽地區(qū)的乘客,可在周口村路口、顧冊、房山南關(guān)立交橋南等站,同臺換乘907路、F41路等線路。配合線路調(diào)整,F(xiàn)15路、907路等線路增發(fā)車次,保障沿線乘客的基礎(chǔ)出行,減少乘客候車時間。
微循環(huán)——
地鐵覆蓋不到,公交來接
出了小區(qū),如何解決居民換乘地鐵“最后一公里”?圍繞著地鐵站,一條條微循環(huán)線從開通,到不斷優(yōu)化,發(fā)揮著不可替代的作用。
早上9點(diǎn)半,家住朝陽旺角小區(qū)的譚先生在寒風(fēng)中鉆進(jìn)一輛紅色小公交,干凈的車廂、米色軟包座椅讓他眼前一亮。坐著這趟車去楊閘附近農(nóng)貿(mào)市場買菜,可以讓他少走半小時路,還能直達(dá)管莊地鐵站。“真是為我們辦了一件大好事?。?rdquo;譚先生感嘆。4個月前,隨著這條專211路微循環(huán)線的開通,沿線多個小區(qū)4000多戶居民接駁地鐵不用發(fā)愁了。
這條專211路共設(shè)8站,從朝陽旺角小區(qū)至楊閘,線路長度4.4公里,其中5站都設(shè)在居民小區(qū)門前。公交集團(tuán)客二分公司運(yùn)營管理部科員姜濤介紹,這條微循環(huán)線路繞著居民區(qū)走一圈,再經(jīng)雙橋東路,直奔楊閘站,居民可在八通線管莊站坐地鐵,還可換乘朝陽路主干路上的公交線路。
“為了讓微循環(huán)線能接上更多居民,我們一直在想辦法。”公交集團(tuán)客三分公司運(yùn)營部副經(jīng)理鄭偉拿出專182路的調(diào)整方案圖。前期方案中,這條接駁地鐵17號線北神樹站的微循環(huán),受到潞西路路側(cè)私家車停放及無公交接駁站臺等影響,只能開到潤楓領(lǐng)尚小區(qū),在屬地政府及相關(guān)管理部門的努力下,清理路側(cè)停車,修建公交站臺,改善通行條件,最終將線路延長600余米至北神樹北口,兜了個小圈,實(shí)現(xiàn)了陽光城京悅府、泰禾拾景園等更多居民就近乘坐公交的愿望。
新模式——
高峰跑全程 低峰跑區(qū)間
高峰時,人多、車不夠坐,低峰時,人少、車又太空。為了將運(yùn)力投入到最需要的地方,公交集團(tuán)也在創(chuàng)新運(yùn)營時間設(shè)置新模式。
李曉坤拿京通快速舉例說,早晚高峰,大批乘客坐車從通州進(jìn)城,到市中心、國貿(mào)地區(qū)乘客較多;而到了低峰時段,客流集中在通州城區(qū)內(nèi)路段,從通州城區(qū)內(nèi)到市中心的乘客相對較少。針對這樣的情況,公交集團(tuán)將結(jié)合公交專用道啟用時段,通過調(diào)整營業(yè)時間的方式,將部分線路低峰時段調(diào)整為區(qū)間運(yùn)營。
具體來講,京通快速走廊由通州新華大街開往國貿(mào)方向,現(xiàn)有647路、667路、804路、806路、808路等多條規(guī)劃干線并行,高峰時段客流較大,依托公交專用道運(yùn)送速度快、效率高;低峰時段客流相對較低,將部分線路低峰時段調(diào)整為通州城區(qū)內(nèi)區(qū)間運(yùn)營,減少低峰時段低效行駛公里,將公交資源高效運(yùn)轉(zhuǎn)。
馬上就訪
公交增減站,征求意見先調(diào)研
“增加站位,對這一站的居民來說,自然是好事。但是會增加車上乘客的出行時間,因此公交設(shè)站既要考慮乘客便利性,也要考慮服務(wù)效率,還需考慮與居民樓的距離,如過近則產(chǎn)生噪音擾民的問題,以及與慢行系統(tǒng)的協(xié)同配合。增加站位,我們也是非常謹(jǐn)慎的,并不是司機(jī)踩腳剎車進(jìn)站那么簡單”。季欣榮說。
根據(jù)《北京市地面公交線網(wǎng)總體規(guī)劃》,干線、普線、微循環(huán)線都有明確的站距要求,其中市區(qū)干線長度不宜大于25公里、站距800米至1公里;普線長度不宜大于20公里、站距500至800米;微循環(huán)線長度低于10公里,站距300至500米。
“如果一味地增加站位,線路整體效率自然就會降低。因此,需要根據(jù)線路層級,服務(wù)功能,匹配不同的站距標(biāo)準(zhǔn)。”季欣榮介紹,線路優(yōu)化調(diào)整工作,可謂“眾口難調(diào)”,無論是加站還是調(diào)整路徑,線網(wǎng)專業(yè)人員都要進(jìn)行大量調(diào)研,征求居民意見。據(jù)統(tǒng)計(jì),僅過去一年,這些調(diào)研人員就與訴求市民見面800余次。
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