【環(huán)球熱聞】用上高鐵鋪軌技術(shù) 列車行駛更“安靜” 地鐵12號線全面進(jìn)入鋪軌階段

(資料圖)

北京晚報(bào)記者 程功 攝

7月26日上午，地鐵12號線北崗子鋪軌基地內(nèi)，隨著起重指揮發(fā)出起吊命令，一排長達(dá)25米的軌排被龍門吊吊起放入基坑內(nèi)，隨后通過鋪軌車運(yùn)送到隧道中。這標(biāo)志著北京地鐵12號線正線全面進(jìn)入鋪軌施工階段。

地鐵12號線正線全長29.6公里，西起西四環(huán)四季青橋南，東至東壩北街，線路貫穿中心城區(qū)，是一條主要沿北三環(huán)東西向敷設(shè)的軌道交通干線，全部為地下線。全線共設(shè)21座車站，先期建設(shè)除東壩北街站的20座車站，全線建成通車后，將與4號線、5號線、8號線等12條線路的15座車站實(shí)現(xiàn)換乘。

未來，12號線將成為一條“更安靜”的地鐵線。不僅列車行駛的噪聲和振動更小，帶給沿線周邊的振動也明顯減少。中鐵五局地鐵12號線項(xiàng)目總工周強(qiáng)介紹，12號線全線使用減振道床占比超過80%，其中“高等減振道床”占比30%，減振效果更好的“特殊減振道床”占比達(dá)到50%。“相比普通道床，列車行駛在‘特殊減振道床’上時(shí)可以降低15分貝噪聲，這也是目前國內(nèi)減振效果最好的道床。”

為了提高列車運(yùn)行的平穩(wěn)性和舒適性，地鐵12號線鋪軌工程還借鑒高鐵鋪軌技術(shù)，引進(jìn)了CPIII網(wǎng)測量技術(shù)，提高軌道鋪設(shè)精度。同時(shí)在鋪軌過程中增加了鋼軌打磨和線路精調(diào)兩項(xiàng)程序。“這些技術(shù)以前在高鐵的建設(shè)中運(yùn)用，在地鐵施工中還是首次運(yùn)用。”京投所屬軌道公司第四項(xiàng)目管理部設(shè)備部部長杜宏民介紹。

12號線還將實(shí)行靈活編組的運(yùn)營模式。杜宏民介紹，在投入運(yùn)營后，12號線將實(shí)行4編組、8編組混跑模式。高峰時(shí)段，車輛采用4+4編組運(yùn)行，兩組列車“頭對頭”一起跑，保證運(yùn)載能力滿足客流需求。在平峰時(shí)段，列車轉(zhuǎn)換為4輛編組，兩組列車分開跑，減少運(yùn)營維護(hù)成本的同時(shí)，還可以縮短列車平峰間隔。此外列車還將具備全自動駕駛能力。

目前，地鐵12號線全線超過80%車站和區(qū)間已經(jīng)實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)完工。

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