【世界新要聞】加裝風扇、改造空調(diào)，北京地鐵這些線路完成降溫改造

為了給乘客提供更舒適的候車環(huán)境，北京地鐵今年全面推行“強冷弱冷”車廂模式，同時針對地面線路等特殊情況，采取加裝倍增風機、改造送風格柵、給地面車站加裝電扇等，努力優(yōu)化車站的溫度條件。

8月4日下午，記者來到地鐵15號線國展站發(fā)現(xiàn)，新增加工業(yè)級風扇后，站臺上的悶熱狀況得到了明顯緩解。

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地鐵15號線國展站，加裝了24臺工業(yè)級風扇。新京報記者 王貴彬 攝

地面站加裝風扇，緩解高溫天氣悶熱現(xiàn)狀

夏季，北京地鐵地面線路、開放式車站的候車環(huán)境溫度偏高，乘客在候車時會感到比較悶熱。

從2021年起，北京地鐵公司就嘗試在5號線、亦莊線地面車站站臺加裝風扇。今年以來，地鐵公司繼續(xù)推進房山線、S1線、13號線、15號線、昌平線5條線路42座地面車站的風扇加裝工作。

地鐵15號線國展站就是此次加裝風扇的一批車站，4日下午，記者在該站站臺發(fā)現(xiàn)，新增加工業(yè)級風扇后，站臺上的悶熱狀況得到了明顯緩解。“雖然還是覺得有點熱，但加裝完風扇后至少有風了，不像原先那樣悶熱。”一名正在候車的乘客說。

地鐵15號線國展站，新增加的工業(yè)級風扇。新京報記者 王貴彬 攝

15號線馬泉營站區(qū)副站區(qū)長張戈告訴記者，國展站由于是地面站，每天9點以后，就開始升溫，午后溫度最高，最熱時體感溫度接近四十攝氏度。“此次車站一共增加了24臺工業(yè)級風扇，每一臺風扇都分為低中高三個檔位，可以自由調(diào)節(jié)，風扇開啟時間覆蓋全部運營時段。”張戈說。

北京地鐵運營服務管理部品牌建設主管曹瓊介紹，北京地鐵按照“一站一方案”原則進行現(xiàn)場踏勘，結合各車站站臺結構、現(xiàn)有基礎設施情況及客流情況，對風扇的加裝位置、安裝固定方式、控制方式、配電原則及走線路徑等進行研究，制定加裝方案。在對部分車站站臺原有設施設備加固后，穩(wěn)步推進風扇加裝工作。目前，42座地面車站的790臺風扇已全部加裝完成并投入使用。

改造部分線路車廂空調(diào)，風力更均勻避免直吹

在一些線路的車廂內(nèi)，北京地鐵同樣進行了改造升級，確保溫度更加適宜，也避免了部分區(qū)域空調(diào)風力大且直吹乘客頭部、頸部的情況。

其中，1號線八通線列車就在車廂頂部加裝了倍增風機。在安裝這些設備之前，地鐵公司組織所屬運營二分公司就1號線八通線列車車廂溫度問題進行了認真調(diào)研和技術分析，確定了重點針對原八通線車輛客室內(nèi)“冷熱場”分布不均情況進行技術攻關的突破點。通過測量模擬以及空氣仿真設備技術分析，結合列車既有技術條件，最終確定加裝倍增風機的技術方案。倍增風機有著體積小、節(jié)省空間、導風分布均勻、避免直吹、均衡車廂整體溫度等優(yōu)勢。目前，已完成對原八通線30列車輛的改造工作，同時實現(xiàn)了司機室對倍增風機的集中控制功能。

而針對地面線路溫度較高、客室冷熱不均等問題，地鐵公司組織所屬運營三分公司對13號線車輛設備實際情況進行認真分析，確定車輛客室送風系統(tǒng)技術改進方案。通過在部分車組弱冷車廂空調(diào)出風口加裝網(wǎng)孔板格柵改善送風角度，目前已逐步完成10組列車送風格柵的改造工作。

為緩解車廂空調(diào)直吹引發(fā)乘客不適的問題，地鐵公司組織所屬運營四分公司對15號線車輛空調(diào)設備也進行了研究分析，確定了將空調(diào)出風口格柵通風角度由單一方向優(yōu)化為人字形多角度，增加多孔板的方案。今年以來，已逐步對34組列車的2000余塊送風格柵進行更換，改造后空調(diào)出風更加柔和。地鐵公司后續(xù)還將進一步強化車輛客室空調(diào)維護工作，做好日常回庫列車客室空調(diào)性能實驗，加大對客室空調(diào)參數(shù)設置、出風狀態(tài)及排水情況的檢查力度，確保車輛客室空調(diào)運行質量。

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