雅迪電動車依雖穩(wěn)坐行業(yè)“龍頭”寶座 但背后潛藏多項風險

經過多年的高速發(fā)展，電動自行車行業(yè)增速日趨放緩，然而一場突如其來的疫情，又給這個行業(yè)帶來了新的機遇。

以電動車行業(yè)“老大哥”雅迪電動車為例，今年3月中旬，雅迪品牌舉行了一場新品線上直播發(fā)布會，4小時的直播時間內實現訂單數量137萬輛，這一數字達到了其去年全年609萬輛銷量的22%。

然而，機遇往往與挑戰(zhàn)并存，疫情過后，各個行業(yè)都在面臨大洗牌，作為出行的電動自行車行業(yè)亦是如此?！吨袊洜I報》記者注意到，雖然目前雅迪電動車依然穩(wěn)坐行業(yè)“龍頭”寶座，但背后潛藏多項風險。

從日前公布的財報數據上看，雅迪控股(01585.HK)銷售和分銷費用飆升，盈利質量開始下降;從市場口碑來看，質量問題頻發(fā)，從競爭格局來看，新日、愛瑪、小牛等品牌正在相繼“搶食”雅迪霸占多年的高端市場。

如何在鞏固自身實力和口碑的同時，守住“龍頭”地位?針對相關問題，記者聯系到雅迪科技集團方面，不過，其相關負責人拒絕了采訪。

凈利率持續(xù)下降

近日，雅迪控股公布2019年未經審核年度業(yè)績公告，去年公司營業(yè)收入119.68億元，同比增長20.7%;歸屬母公司凈利潤5.16億元，同比增長19.8%。

其中，電動踏板車的銷售收入由2018年的50.84億元增加至2019年的63.93億元，電動自行車的銷售收入由2018年的25.25億元增加至2019年的28.38億元。

銷售數據同樣喜人，2019年雅迪在全球范圍內共銷售兩輪電動車609.37萬輛，同比增長20.9%，其中包括378.32萬輛電動踏板車和231.05萬輛電動自行車。

不過，在業(yè)績高增長的背后，近兩年公司加大了廣告營銷力度，導致凈利率持續(xù)下降。業(yè)績公告顯示，2019年，雅迪控股的銷售及分銷支出為7.7億元，同比增長32.3%;行政開支為5.04億元，同比增長20.9%;研發(fā)費用為3.86億元，同比增長26.4%。

在此情形下，2019年雅迪控股的凈利率為4.35%，較2018年的4.36%略有下降，而在2017年時，公司的凈利率為5.15%。

同時，在談及銷量增加的原因是，雅迪控股在業(yè)績公告中提到，占收入比重最高的電動踏板車均價由2018年的1698元下降至2019年的1690元。

因此有觀點認為，雅迪的持續(xù)高增長或與其打“營銷戰(zhàn)”“價格戰(zhàn)”有關。一位不愿具名的業(yè)內人士告訴記者，特殊時期，企業(yè)為了生存打價格戰(zhàn)對品牌形象的影響并不大，但如果長此以往，首先會對高端品牌形象造成影響，導致利潤率降低，其次不利于整個行業(yè)的良性發(fā)展。

據了解，在去年舉辦的南京電動車展上，雅迪方面宣布，公司2020年的戰(zhàn)略目標是產銷突破1000萬輛。不過如今疫情打亂了各行各業(yè)的節(jié)奏，雅迪控股方面在業(yè)績公告中也表示，2020年是充滿挑戰(zhàn)及機遇的一年，預計集團的全年經營業(yè)績會受到若干影響。

質量投訴高發(fā)

事實上，自成立以來，雅迪就以高端定位著稱。從平均單價來看，雅迪電動車也確實略高于綠源、新日、愛瑪等品牌。不過，在產品品質、售后服務等方面，雅迪似乎與其高端定位并不匹配。

“買來不到半年，就出現各種問題，續(xù)航不足、后輪異響、充不進電。”家住天津市的小冰(化名)最近就很是郁悶，因其購買的雅迪電動自行車故障頻出，不得不屢屢到店維修，費時又費力。

另一位家住鄭州市的小雨(化名)則告訴記者：“去年11月底買的雅迪電動車，今年1月初就發(fā)現后輪發(fā)出異響，去售后維修后沒幾天再次‘復發(fā)’，客服一再推卸責任。雅迪電動車還是大品牌，購買僅兩個月后開始出現各種問題，售后來回踢皮球，挺讓人寒心的。”

提及最近一段時間的維權經歷，寧夏的韓先生更是氣憤：“一個大企業(yè)，不耐心解決問題，居然在多次微博私信后，把我微博拉黑了。”

據了解，韓先生于2019年11月在雅迪官方授權店購買了一輛雅迪新國標電摩(銳豹勁遠版)，車輛證明上明確標識：最高設計時速為52km/h，但在使用過程中，韓先生認為碼表存在不準確的問題，在通過多臺手機、多款軟件，在不同路段，不同時間測試后發(fā)現，實際時速遠遠不達標(約37km/h)，因此韓先生認為雅迪電動車涉嫌虛假宣傳。與此同時，還有消費者向記者反映，雅迪電動車存在夸大宣傳續(xù)航里程的問題。“購買時就發(fā)現續(xù)航里程遠沒有宣傳的多，但由于平常使用頻率不高也就無所謂。之前因為疫情的原因，一個月都沒有出門，也就沒有使用電動車。結果重新使用發(fā)現，居然無法充電了，商家回應是因為電池虧損了。”

對于消費者所反映的這些問題，此前雅迪方面回應稱，受疫情影響，一部分消費者因居家隔離長時間未使用產品，確實可能會出現電池虧電的情況，但具體問題可能需要消費者到門店進行檢查調整。

除了飽受質量、售后詬病之外，隨著新日、愛瑪、小牛，甚至一些大咖級別的企業(yè)相繼進入電動自行車高端市場，雅迪的優(yōu)勢不再突出，競爭壓力日漸加大。

“個人觀察，自2014年小牛進入電動自行車領域后，電動自行車高端化已經持續(xù)了6年的時間，期間進入了很多新的高端品牌。對雅迪來講，高端化路線肯定是必須要堅持走下去的，但面對眾多的對手，雅迪壓力比較大。”上述業(yè)內人士說道。

李夢琪對本文亦有貢獻