今頭條！尼泊爾空難至少45人死亡！客機失事，為什么絕不能讓乘客跳傘？

又一起空難事件發(fā)生，尼泊爾一架從加德滿都飛往博克拉的飛機發(fā)生墜毀，飛機上一共有68名乘客和4名機組人員，目前已經(jīng)至少造成了45人死亡，目前有3人獲救被送往醫(yī)院，搜救工作還在繼續(xù)進行中。

(資料圖片)

我看到了一個疑似此次失事客機的畫面，畫面中顯示飛機正在下降，起落架已經(jīng)放下來，如果該畫面確實是該飛機失事前的畫面，那這架飛機當(dāng)時應(yīng)該是處于下降階段，而下降階段其實是最危險的時刻之一，其中起飛階段的3分鐘，和落地前的8分鐘最危險，這段時間也被稱為“黑暗11分鐘”，航天史上80%的空難事故都發(fā)生在這兩個階段。

在很多人的印象里，飛機失事的最后一道屏障就是“跳傘”，當(dāng)飛機遇到危險時，緊急跳傘或可挽救生命。

但你知道嗎？民航客機上根本就沒有降落傘，不僅乘客沒有，機長也沒有。也就是說從一開始就沒打算讓人們跳傘求生！

這到底是咋回事呢？

我們先來看幾個案例，川航英雄機長劉傳健駕駛3U8633航班的那次操作，堪稱是“死里逃生”。事后民航局對這次迫降事件進行了十多次的模擬飛行實驗，結(jié)果全部都以失敗告終，即便是英雄機長劉傳健自己，也無法復(fù)制自己的奇跡，可想而知這次迫降難度有多高。

那如果這次飛機上裝了降落傘會怎樣呢？

很遺憾，如果這次事故中飛機上真的有降落傘，乘客們反而活不了！

通過《中國機長》可以看出來，飛機玻璃破裂后，飛機面臨失壓，機組人員都被吸出窗外，還好系好了安全帶才沒被甩出去。

當(dāng)飛機釋壓后，整個飛機變得不再穩(wěn)定，甚至?xí)?60°旋轉(zhuǎn)，如果乘客們沒有老老實實系好安全帶，很容易被甩的四處亂撞，根本站不穩(wěn)。

在這種環(huán)境下打開艙門進行跳傘，更可能的是人們還沒有做好準(zhǔn)備，就被甩出艙外，尸骨無存。

更危險的還不是這，而是缺氧。除了上升階段和下降階段外，飛機巡航高度是在8000米以上的平流層飛行，平流層溫度非常低，零下40℃以下，而且空氣稀薄，飛機釋壓之后，氧氣面罩就會緊急脫落，乘客們必須要戴上氧氣面罩才能確保不會因缺氧而昏迷。

2005年曾經(jīng)出現(xiàn)過一架幽靈航班，整個航班上的人都死亡了，但是飛機卻仍舊盤旋了4個小時，原因就是缺氧，這就是太陽神航空522號航班事故。

當(dāng)時這架飛機在起飛之后，機長發(fā)現(xiàn)飛機內(nèi)的溫度開始飆升，誤以為空調(diào)系統(tǒng)出現(xiàn)故障。但實際上，這架飛機是錯誤的將加壓充氧裝置掛在了“手動擋”上，沒有調(diào)節(jié)到“自動擋”，而機長也沒有發(fā)現(xiàn)這個問題，于是開始飛行。

飛機飛行到巡航高度的時候，氧氣已經(jīng)非常稀薄，而飛機卻又沒有開啟加壓充氧裝置，導(dǎo)致駕駛艙很快就缺氧，機長和副機長因為缺氧而變得意識模糊，邏輯不清楚，并很快失去了意識，但是飛機還在自動駕駛。

飛機上的乘客不知道發(fā)生了什么，等到機艙內(nèi)缺氧之后，氧氣面罩自動脫落，但是氧氣面罩也只能維持12分鐘，等到氧氣面罩的氧氣耗盡之后，整個飛機上的乘客都因缺氧陷入昏迷，然后慢慢死亡。

也就是說，這架飛機雖然還在自動飛行中，但是所有的乘客和機組人員都已經(jīng)遇難了，最后這架飛機是在燃油耗盡之后，砸向地面，機上所有人全部遇難。

從這個案例可以看出，即便飛機上有降落傘，在巡航高度下人們?nèi)绻x開機艙，或者沒有氧氣面罩，那么可能是剛打開艙門不久，乘客就會因為缺氧而意識模糊，在意識模糊下操作降落傘，根本沒有生還的可能。

而且，普通人在8000米高度下跳傘根本沒有生還可能。世界各國的空降兵訓(xùn)練的高度，也只有1000米左右，只有極限愛好者，會挑戰(zhàn)5000米以上的高度；只有借助防寒服和供氧設(shè)備的專業(yè)跳傘運動員，才敢挑戰(zhàn)7500米左右的高空跳傘。

軍用的特種降落傘，才敢選擇在8000米以上的高空進行跳傘。

而且跳傘是一件非常專業(yè)的事情，需要系統(tǒng)的學(xué)習(xí)，什么都不會的情況下就從8000米高空中往下跳，尤其是飛機失事這么危險的情況下跳傘求生，生還的概率無限接近于0。

所以如果飛機真的出現(xiàn)事故，對于普通的乘客來說，最好的做法就是：什么都不要做，系好安全帶，聽從空姐指揮。

飛機如果真的出現(xiàn)故障，不跳傘才是對乘客的負(fù)責(zé)，因為無論是飛機設(shè)計師還是機長，機組人員和地面工作人員，都在盡一切可能避免事故的發(fā)生。

首先，飛機為了安全會有冗余設(shè)計，比如：飛機有兩個引擎，為了安全當(dāng)其中一個引擎失效后，另一個引擎也必須能支撐飛機緊急迫降，這件事萊昂納多就遇到過，他乘坐的飛機其中一個引擎爆炸，原以為自己必死無疑，結(jié)果飛機平安著陸了，乘客和機組人員都毫發(fā)無傷。

其次，機長和機組人員每年都進行學(xué)習(xí)，考核，目的就是應(yīng)對萬一。實際上，機長在考核的過程中，會模擬各種意外事故，目的就是提高機長應(yīng)對危機的能力，盡管機組人員學(xué)到的內(nèi)容有90%都用不上，但仍舊是每年學(xué)習(xí)，每年考核，目的就是把每一位乘客都平平安安送回家。

盡管已經(jīng)做到了這些程度，如果還是有飛機失事，那么就會對該空難事故進行詳細調(diào)查，調(diào)查時間需要1-2年。

需要如此長的時間，是為了不放過任何一個細節(jié)，哪怕這個細節(jié)不是導(dǎo)致此次事故發(fā)生的原因，但只要可能會危及到乘客，都必須要進行改進。

關(guān)鍵詞： 軍用飛機