東航墜機事故真相，哪有那么難查？

在321東航墜機事故一周年前夕，官方公布了事故調(diào)查的最新進(jìn)展。

(資料圖片僅供參考)

通報字?jǐn)?shù)不少，但基本可以概括為6個字：

沒查好，接著等。

航空安全問題是公眾的切膚之痛，查明事故真相既是對132名死難者家屬的撫慰，也是對公共安全的盡責(zé)，所以大家都期待著官方在事故一周年之際公布詳盡調(diào)查結(jié)果。

然而，等來的卻是沒有任何信息增量的敷衍通報。

當(dāng)然，我們充分理解航空事故的調(diào)查并非易事，需要極度詳盡、極度審慎，從事故發(fā)生到調(diào)查報告發(fā)布?xì)v時數(shù)年也不稀奇。

但是！那些動輒數(shù)年的航空事故調(diào)查通常都是因為事故發(fā)生在海上，殘骸收集不全，黑匣子損毀等客觀情況，甚至如馬航客機失蹤事件一樣，連飛機在哪里墜毀的都不明確，那樣的調(diào)查的確很難。

東航321事故有這些困難嗎？一個都沒有的！

首先，東航客機墜毀的地點非常清晰，甚至有監(jiān)控拍到了飛機墜毀前的姿態(tài)，救援人員第一時間趕到了現(xiàn)場，并沒有外部因素破壞現(xiàn)場。

然后，東航客機墜毀在陸地，解體后覆蓋范圍有限，而且無人居住，很容易收集所有的殘骸，包括黑匣子。

最重要的是，飛機的黑匣子和其他數(shù)據(jù)記錄器都很快被發(fā)現(xiàn)，也并沒有遭到毀滅性的破壞，顯然是可以正常讀取數(shù)據(jù)的。我之所以這么肯定，是因為假如黑匣子損毀不能讀取數(shù)據(jù)的話，就是事故調(diào)查的不可抗力，沒有誰需要背責(zé)任，這一消息肯定早就公布了。

有了黑匣子的數(shù)據(jù)，不管是人為原因?qū)е聣嫏C還是機械故障導(dǎo)致墜機，查起來就相對沒那么困難了。

從事故之后航空業(yè)界的反應(yīng)來看，在最初停飛同一機型一個月后，各家航司都比較快地恢復(fù)了波音737-800客機的運行，我最近一年都不止一次搭乘過這一機型執(zhí)飛的航班了。這說明什么？說明航司有信心，有把握，清楚這一機型沒有重大設(shè)計缺陷。

再有，黑匣子數(shù)據(jù)送檢后一段時間，民航系統(tǒng)開展了紓解飛行員乘務(wù)員心理壓力的集中行動。這說明什么？到這個份上就不用我挑明了。

當(dāng)然，民航事故原因不能僅憑這些側(cè)面信息來推斷，事故調(diào)查是很嚴(yán)肅很專業(yè)的事情。那就麻煩相關(guān)專業(yè)人士以及領(lǐng)導(dǎo)們能表現(xiàn)出一點專業(yè)的樣子和效率來，讓公眾知道你們沒有在磨洋工。

公眾需要知道真相，需要盡快知道真相，需要知道全部的真相。

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