就在中國訂購160架空客飛機后,美國竟然向中國訂購了20架C919飛機!這是怎么回事?太陽打西邊出來了嗎?在中高端產(chǎn)業(yè)領域,美國為了打壓中國,是竭盡全力,怎么美國突然會購買20架中國生產(chǎn)的C919客機呢?
到底是什么原因,讓美國購買了20架中國產(chǎn)的C919大客機?
訂購C919的美國公司是通用電氣,首批購買20架。毫無疑問,這是C919在美國航空市場中拿下的第一單。美國擁有全球數(shù)量最多的機場,也是全球航空需求最大的國家。美國通用電氣對C919的采購,能夠為C919帶來強大的廣告效應,它背后暗示的是:美國都在買,其他國家有啥不能買的?
(資料圖片僅供參考)
畢竟,美國是波音的老巢。C919剛剛出世,就打入了美國市場,這足以證明,C919一定有它獨特的競爭優(yōu)勢。航空是一個大市場,大產(chǎn)業(yè),比汽車產(chǎn)業(yè)含金量更高。同時,它也有極其強大的產(chǎn)業(yè)準入壁壘。國際航空兩大適航證均握在歐美手里,一個是歐洲航空安全局的適航證,另一個就是美國聯(lián)邦航空局的適航證。
沒有這兩個適航證,C919就出不了海,飛不出中國國境線??涩F(xiàn)在,通用電氣買了,美國適航證也就是水到渠成的了。C919在研發(fā)之初,就是定位于全球市場。它采用的是成熟的全球產(chǎn)業(yè)鏈,全球航空技術標準,深度綁定頂尖的歐美供應商,形成共同利益體,以期率先打開國際市場。
通用電氣能夠成為美國第一家購買C919的公司,一個重要原因就是:通用電氣是C919的核心供應商之一。為C919提供發(fā)動機的法國賽峰集團,就是一家法美合資集團,通用電氣占股50%。除了發(fā)動機外,C919的飛行數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)也是來源于通用電氣。
作為合作伙伴,通用電氣當然是希望為C919背書,幫助C919飛得更高,走得更遠。C919賣得多,通用電氣也賺得多。
另一個原因是,C919比空客,波音同級別飛機更便宜,性價比高。航空是一個精細化服務市場,投入大,周期長,對成本高度敏感。波音737單價1.06億美元,空客A320單價1.1億美元,C919的指導價是0.99億美元。在實際成交中,價格還可以打個八折或者七折。在絕對價格優(yōu)勢下,C919是不缺潛在客戶的。
C919走的是中外合作的軍工路線。即,先全成品引進,再自主制造,逐步從半國產(chǎn)化,走向全國產(chǎn)化。中國殲-20隱身戰(zhàn)斗機最早采用的是俄制AL-31F發(fā)動機,后來更換成國產(chǎn)WS-10B矢量發(fā)動機,未來還將升級到WS-15矢量發(fā)動機。中國最早推出的VT-1主戰(zhàn)坦克是采用的烏克蘭發(fā)動機,后來研制VT-4,VT-5主戰(zhàn)坦克時,才更換為先進國產(chǎn)發(fā)動機。
先引進,再國產(chǎn)替代,這種軍工路線被證明是可行的。C919在中國民航的地位就相當于早期版本的殲-20,VT-1主戰(zhàn)坦克,是中外技術合作的產(chǎn)物。它的產(chǎn)能受限于外國技術,但通過量產(chǎn)C919,中國能培養(yǎng)出一大批杰出的航空工程師和大一批產(chǎn)業(yè)工人。這些人才就是中國大客機走向全國產(chǎn)化的根基。
C919解決的是從0到1的過程。未來,全國產(chǎn)版C919要解決的才是從1-100的問題。備胎策略,即是國產(chǎn)化策略。很多人不知道的是,在C919的背后還有一堆中美合資供應鏈企業(yè),主要由中航集團和歐美頂尖航空供應商合資。
合資的目的是,吸引歐美頂尖航空供應鏈企業(yè)入駐中國,實現(xiàn)中國本土制造,如中航與霍尼韋爾在西安設立合資工廠,為C919生產(chǎn)飛控系統(tǒng),中航與通用電氣成立合資公司,生產(chǎn)航電系統(tǒng)等。
在持股權方面,雙方基于公正平等的原則,均采取各持50%股權。在C919的背后,是一個龐大的中外合資的航空產(chǎn)業(yè)鏈集群,組成了中歐美利益共同體。原本,還有中俄聯(lián)合研制的C929寬體客機,可以用來制衡歐美??啥砹_斯不愿意共享技術,中途放棄,而今又想重啟,平白無故地浪費了好幾年的時間。
在中國航空產(chǎn)業(yè)沒有做到核心技術全國產(chǎn)化之前,最好的產(chǎn)業(yè)格局就是,把歐美俄全部拉進來,讓他們相互制衡,推動中國航空制造的本土化,培育人才,再用人才反哺國產(chǎn)技術突破,形成良性循環(huán)。C919不過是中國民航工業(yè)萬里長城的第一步。
這第一步,我們不求快,只求穩(wěn),行穩(wěn),方能致遠。
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