“老頭樂(lè)”之王破產(chǎn)，民企與地方政府的生死局

破產(chǎn)的雷丁是一個(gè)極為典型的觀察樣本。而搞清楚這個(gè)問(wèn)題，對(duì)于理解當(dāng)下經(jīng)濟(jì)可能也會(huì)有更為清醒的認(rèn)知。

冰川思想庫(kù)特約研究員丨陳白

(資料圖片僅供參考)

雷丁汽車(chē)終于還是破產(chǎn)了。

有媒體稱(chēng)之為新能源汽車(chē)洗牌的結(jié)果。但即便是新能源領(lǐng)域的從業(yè)者，有些人可能在此之前也未必聽(tīng)說(shuō)過(guò)雷丁汽車(chē)這個(gè)名字。

因?yàn)檫@家公司的主營(yíng)業(yè)務(wù)和我們?nèi)粘Ｖ赖摹拔敌±怼蹦酥潦翘厮估?，?yán)格意義上來(lái)說(shuō)其實(shí)并不是在同一條賽道。

如果非要尋找雷丁的對(duì)標(biāo)競(jìng)爭(zhēng)者，從愛(ài)瑪、雅迪的同行轉(zhuǎn)向與五菱、宏光的PK，或許能夠更好地幫我們理解這家公司這些年的曲折之路。

雷丁汽車(chē)的起步，是從被俗稱(chēng)為“老頭樂(lè)”——低速四輪電動(dòng)車(chē)開(kāi)始的。雷丁汽車(chē)曾連續(xù)三年蟬聯(lián)國(guó)內(nèi)低速電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量冠軍；但由于這本身就是一個(gè)極為細(xì)分的賽道，許多人真正知道這家公司，其實(shí)還是因?yàn)榻衲昴瓿趵锥∑?chē)創(chuàng)始人李國(guó)欣實(shí)名出鏡舉報(bào)濰坊市昌樂(lè)縣現(xiàn)任縣委書(shū)記王驍。

▲李國(guó)欣實(shí)名舉報(bào)視頻截圖（圖/視頻截圖）

在該視頻中，李國(guó)欣稱(chēng)2022年雷丁集團(tuán)共計(jì)產(chǎn)值20.45億元，按照當(dāng)?shù)卣畯?qiáng)制要求，實(shí)際上報(bào)工業(yè)和銷(xiāo)售產(chǎn)值67.28億元，累計(jì)多虛報(bào)46.83億元。由于前期未積極配合政府，雷丁汽車(chē)將面臨斷貸，直接面臨生死存亡。

逼迫企業(yè)虛報(bào)巨額產(chǎn)值的控訴、企業(yè)創(chuàng)始人親自出鏡的決絕，加上隨之而來(lái)的各種造車(chē)騙局指控，無(wú)疑都使得這一舉報(bào)羅生門(mén)的戲劇化程度不斷加大。

其實(shí)如果按照定位，趕上了新能源造車(chē)風(fēng)口的雷丁，不應(yīng)該走到今天這一步。

這一細(xì)分市場(chǎng)依然在高速增長(zhǎng)，而且隨著從電動(dòng)車(chē)到傳統(tǒng)車(chē)企的紛至沓來(lái)，微型電動(dòng)車(chē)賽道已經(jīng)是公認(rèn)的有待挖掘的千億級(jí)市場(chǎng)。

為什么曾經(jīng)的王者在短短幾年時(shí)間卻走到了窮途末路？

故事的開(kāi)始總是美好。

經(jīng)營(yíng)小家電、裝配電池起家的李國(guó)欣在2003年靠組裝二輪電動(dòng)車(chē)創(chuàng)立了“比德文”電動(dòng)車(chē)品牌。2006年，這一品牌孵化了雷丁，聚焦在低速四輪電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。

2016年至2018年，雷丁汽車(chē)的年銷(xiāo)量分別達(dá)到15萬(wàn)、21萬(wàn)和28.7萬(wàn)輛，年銷(xiāo)售額突破120億元，連續(xù)三年蟬聯(lián)低速電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量冠軍，市場(chǎng)占有率一度超過(guò)30%。

對(duì)于這家誕生于淄博隔壁小城濰坊的企業(yè)來(lái)說(shuō)，這種速度無(wú)疑是驚人的。毫無(wú)疑問(wèn)，這自然成為了地方政府的王牌標(biāo)桿，雙方也有著相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間的蜜月期。

但轉(zhuǎn)折點(diǎn)發(fā)生在2018年。當(dāng)年六部委發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)低速電動(dòng)車(chē)管理的通知》，要求各地開(kāi)展低速電動(dòng)車(chē)整改工作，同時(shí)明確指出禁止增加低速電動(dòng)車(chē)產(chǎn)能。

隨后一切急轉(zhuǎn)直下。

被掐住喉嚨的雷丁開(kāi)始轉(zhuǎn)型，隨后進(jìn)行了并購(gòu)野馬、切換賽道、發(fā)布新品、尋求融資等所有我們目前能夠想象到的手段，雷丁都嘗試了。

但很顯然，從一個(gè)打著監(jiān)管擦邊球、幾乎無(wú)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的所謂“藍(lán)?！鳖I(lǐng)域轉(zhuǎn)換到新能源這樣一個(gè)巨頭獨(dú)角獸林立的“紅海”市場(chǎng)，雷丁的敗陣其實(shí)幾乎是注定的。

就在李國(guó)欣實(shí)名舉報(bào)縣委書(shū)記之后，很快2023年2月，雷丁汽車(chē)被經(jīng)銷(xiāo)商聯(lián)名舉報(bào)。

據(jù)媒體報(bào)道，經(jīng)銷(xiāo)商集體簽字蓋章的《江蘇經(jīng)銷(xiāo)商給雷丁省市聯(lián)合調(diào)查組的公開(kāi)信》中認(rèn)為，雷丁汽車(chē)是一家詐騙公司。

▲《江蘇經(jīng)銷(xiāo)商給雷丁省市聯(lián)合調(diào)查組的公開(kāi)信》（圖/網(wǎng)絡(luò)）

公開(kāi)信列舉的幾大理由包括：雷丁公司剛上市就欠產(chǎn)、停產(chǎn)，并且政府貸款、經(jīng)銷(xiāo)商全額貨款還在的情況下就沒(méi)有錢(qián)生產(chǎn)，這不符合經(jīng)營(yíng)邏輯；雷丁公司在產(chǎn)品供不應(yīng)求，全款訂單不能生產(chǎn)出來(lái)車(chē)的情況下，在湖南衛(wèi)視投入不符合實(shí)際的高額費(fèi)用大肆搞宣傳，涉嫌洗錢(qián)；雷丁公司在根本生產(chǎn)不出車(chē)的情況下，繼續(xù)欺騙招商，吸收經(jīng)銷(xiāo)商車(chē)款；創(chuàng)始人李國(guó)欣在海外注冊(cè)公司，有圈錢(qián)跑路的嫌疑。

后來(lái)，李國(guó)欣被傳出的加拿大籍身份更是加劇了多方的沖突。

從當(dāng)下來(lái)看，目前公開(kāi)的信息并不足以支撐到底何方是非對(duì)錯(cuò)的判斷。但唯一一點(diǎn)能夠確認(rèn)的是：這家出身于草莽、也曾經(jīng)取得過(guò)輝煌的公司，在資金鏈斷裂之后，最終轉(zhuǎn)型失敗了。

從雷丁的悲劇源頭來(lái)看，這些年來(lái)這一類(lèi)故事太過(guò)于熟悉。

大概在十年前，我采訪(fǎng)過(guò)曾經(jīng)的餐飲上市第一股的老板。由于“八項(xiàng)規(guī)定”的出臺(tái)，這家主打高端餐飲的企業(yè)在后來(lái)的日子里如同無(wú)頭蒼蠅一樣，尋找過(guò)從團(tuán)餐甚至到大數(shù)據(jù)的各種方向。

這些年來(lái)同類(lèi)的故事也還在不斷上演，最近的還有一夜之間就被團(tuán)滅的K12教培等等。

但這并不是說(shuō)我要為有安全隱患的低速電動(dòng)車(chē)抑或者是雷丁的供應(yīng)商拖欠、造車(chē)騙局等各種行為作辯護(hù)；其實(shí)或許即便是沒(méi)有2018年的一紙文件，在今天規(guī)范化之后的低速電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)群雄逐鹿的激烈競(jìng)爭(zhēng)之下，雷丁能否保住王座其實(shí)還是很大的未知數(shù)——起碼從其轉(zhuǎn)型之后面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的表現(xiàn)來(lái)看，面對(duì)接踵而來(lái)的專(zhuān)業(yè)且資金實(shí)力雄厚的對(duì)手，雷丁恐怕沒(méi)有還手之力。

而對(duì)比來(lái)看，同樣是遭遇產(chǎn)業(yè)政策風(fēng)險(xiǎn)的新東方，企業(yè)家的能力高下立見(jiàn)。

而即便是在政策出臺(tái)之前，李國(guó)欣的很多做法也曾經(jīng)引發(fā)了巨大的爭(zhēng)議。2017年6月19日晚，黃賓虹《黃山湯口》現(xiàn)場(chǎng)以7200萬(wàn)元起拍，最終殺至3億元落槌，加傭金以3.45億元成交。雷丁汽車(chē)董事長(zhǎng)李國(guó)欣就以3.45億元的超高價(jià)，買(mǎi)下了一幅黃賓虹的作品《黃山湯口》，成交價(jià)相比起拍價(jià)翻了將近5倍。

▲《黃山湯口》拍賣(mài)現(xiàn)場(chǎng)（圖/視頻截圖）

哪怕這幅畫(huà)的上家恰恰是中國(guó)最大的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)集團(tuán)老板，但站在企業(yè)經(jīng)營(yíng)的角度來(lái)看，這樣的一擲千金還是過(guò)于豪橫任性了。要知道，即便是在2018年的峰值，雷丁汽車(chē)的總營(yíng)收也不過(guò)120億，這還沒(méi)有刨掉成本和未來(lái)的投資資金。

但雷丁是一家非上市公司，更多的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)我們不得而知。只是在當(dāng)時(shí)雷丁大手筆收購(gòu)四川野馬時(shí)，就有汽車(chē)觀察者建議，雷丁需要建立一個(gè)正式的、合規(guī)的經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)，更需要仿照正規(guī)車(chē)企設(shè)立一套完整高效的管理流程；提高基層管理人員的整體認(rèn)知水平和能力，以及生產(chǎn)人員的意識(shí)，未來(lái)需要面對(duì)的是合規(guī)的新能源汽車(chē)，而不再是低速產(chǎn)品，需要將兩者從根本上區(qū)別開(kāi)來(lái)。

最終，雷丁的敗局導(dǎo)火索是城投和國(guó)有資本的撤資，資金不到位也是他后來(lái)憤而實(shí)名舉報(bào)的原因。但站在資方的角度來(lái)看，沒(méi)有人的錢(qián)是大風(fēng)刮來(lái)的。誰(shuí)也不會(huì)為一家沒(méi)有前景的企業(yè)買(mǎi)單。

所以總結(jié)起來(lái)其實(shí)就是，先失去自我造血能力、后又被停止輸血的雷丁，沒(méi)錢(qián)了。

雷丁悲劇的伏筆早已經(jīng)埋下。但也正是因?yàn)檫@樣，雷丁的悲劇顯得更加地典型：成長(zhǎng)紅利源自于監(jiān)管的盲區(qū)、卻在長(zhǎng)大之后失去維系企業(yè)發(fā)展的能力和方向。

這是許多中小企業(yè)、特別是中國(guó)中小企業(yè)發(fā)展過(guò)程中普遍會(huì)面臨的問(wèn)題。高度不確定性的政策風(fēng)險(xiǎn)的外因以及缺乏風(fēng)險(xiǎn)預(yù)判和自救能力的內(nèi)因，使得雷丁最終掉落命運(yùn)的陷阱。

有人對(duì)比過(guò)全球各個(gè)國(guó)家的中小企業(yè)的存活時(shí)間。數(shù)據(jù)顯示，全世界中小企業(yè)的平均壽命不到7年，但中國(guó)民營(yíng)企業(yè)平均壽命僅3.7年，中小企業(yè)平均壽命更是只有2.5年。

制圖/冰川

當(dāng)然我們也誕生了一些穿越這種極為嚴(yán)苛生死隧道的民營(yíng)企業(yè)，但可以看到，他們的成長(zhǎng)很大程度上在于他們本身就是極為優(yōu)秀的企業(yè)家，但即便在成長(zhǎng)之后，企業(yè)家們所面臨的外部風(fēng)險(xiǎn)同樣沒(méi)有任何變化，甚至一定程度上更大了。

這些年都在提倡做大做強(qiáng)國(guó)企，為什么中國(guó)的民營(yíng)企業(yè)卻很難做大做強(qiáng)?破產(chǎn)的雷丁是一個(gè)極為典型的觀察樣本。

而搞清楚這個(gè)問(wèn)題，對(duì)于理解當(dāng)下經(jīng)濟(jì)可能也會(huì)有更為清醒的認(rèn)知。

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