【環(huán)球快播報(bào)】蔚來(lái)又等來(lái)一筆救命錢，李斌和雷軍都很焦慮

李斌有個(gè)諢號(hào)：融資之王。

這里說(shuō)的是蔚來(lái)汽車董事長(zhǎng)兼CEO李斌，不是理想汽車的李斌。多年來(lái)，蔚來(lái)數(shù)次面臨資金問(wèn)題站到懸崖邊，但都在李斌強(qiáng)大的融資能力“續(xù)命”下，暫時(shí)化險(xiǎn)為夷。

(資料圖片僅供參考)

6月20日，李斌宣布蔚來(lái)汽車與中東主權(quán)基金CYVN Holdings 簽訂股份認(rèn)購(gòu)協(xié)議，獲得一筆約11億美元的戰(zhàn)略投資，后者獲得蔚來(lái)7%的股權(quán)和一個(gè)董事會(huì)席位。根據(jù)協(xié)議，CYVN投資有一部分來(lái)自蔚來(lái)股東騰訊旗下子公司的老股轉(zhuǎn)讓，約為3.6億美元，騰訊從這次交易中套現(xiàn)約合26億元人民幣。

也就是說(shuō)，蔚來(lái)此次將拿到近53億真金白銀的輸血。

李斌缺錢么

今年以來(lái)，蔚來(lái)汽車的財(cái)務(wù)狀況不斷惡化，同時(shí)遭遇2019年以來(lái)最大的經(jīng)營(yíng)壓力，其股價(jià)一路下跌，較歷史高點(diǎn)已下跌85%，至今股價(jià)只有理想汽車的四分之一。

財(cái)經(jīng)網(wǎng)報(bào)道指出，當(dāng)前蔚來(lái)資金明顯吃緊，“對(duì)供應(yīng)商的付款都在承壓”。一個(gè)更加危險(xiǎn)的信號(hào)是，根據(jù)蔚來(lái)財(cái)報(bào)，雖然賬面現(xiàn)金數(shù)目尚可，但是負(fù)債總額和資產(chǎn)負(fù)債率都在上升。一季度財(cái)報(bào)顯示，截至今年3月31日，蔚來(lái)負(fù)債總額達(dá)658.65億元，同比上漲4%；資產(chǎn)負(fù)債率為73.73%，較上一季度上升約2.5%。

與此同時(shí)，蔚來(lái)的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物、受限制資金、短期投資及長(zhǎng)期定期存款總額連續(xù)三個(gè)季度下滑，總額為378億元，比上一季度末下降16.9%。其中，現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物為147.63億元，較上一季度末減少25%。兩周前一季度的財(cái)報(bào)會(huì)議上，李斌表示外部融資通道暢通，也就是承認(rèn)正在尋求融資。

無(wú)疑，李斌等到2019 年合肥戰(zhàn)投后最大的一筆資金，這是一筆救命錢。

蔚來(lái)缺錢么？賬面上的答案是缺，而且是一直缺。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截止到2021年1月，蔚來(lái)汽車一共融資了11輪，累計(jì)融資超700億元！其中與合肥政府的合作，拿到70億元人民幣的戰(zhàn)略投資，被新能源汽車行業(yè)譽(yù)為合作共贏的經(jīng)典樣本，也為合肥的城市品牌增添未來(lái)底色。

李斌的“鈔”能力可以解讀為蔚來(lái)是資本市場(chǎng)的寵兒，實(shí)則是蔚來(lái)汽車的運(yùn)氣，每一筆融資都踩在點(diǎn)上：李斌是造車新勢(shì)力三劍客距離汽車賽道最近的一個(gè)，也是最早入局的一批玩家，對(duì)融資有著天然優(yōu)勢(shì)。此次合作正值中東石油金主看向東方，置換美元來(lái)中國(guó)市場(chǎng)掃貨：6月11日，沙特投資部與高合汽車（華人運(yùn)通）簽署一項(xiàng)價(jià)值56億美元的合作，李斌又趕上了。

但如同影視劇里的情節(jié)一樣，能用錢解決的問(wèn)題，都不是問(wèn)題。李斌真正的問(wèn)題是缺時(shí)間，他和蔚來(lái)需要足夠的時(shí)間來(lái)度過(guò)艱難時(shí)刻。用融資換時(shí)間，靠外部輸血來(lái)續(xù)命，是蔚來(lái)目前的解法。

這個(gè)解法的背景是蔚來(lái)汽車賣不動(dòng)了，這是蔚來(lái)面臨一切問(wèn)題的根源。李想最近的高調(diào)，就在于李想汽車的銷量不錯(cuò)。李斌不是不懂，他曾表示，“ 長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，汽車企業(yè)年銷量 200 萬(wàn)輛是生死線，如果看不到 200 萬(wàn)的銷量前景，我覺(jué)得很難?！?/p>

但目前來(lái)看，蔚來(lái)的銷量是李斌最大的問(wèn)題。蔚來(lái)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2023 年第一季度的汽車交付量達(dá)為31041輛，同比增長(zhǎng)20.5%，環(huán)比減少22.5%。總體來(lái)看，月均交付量突破了1萬(wàn)臺(tái)。但從4月開(kāi)始，蔚來(lái)的局面急轉(zhuǎn)直下。根據(jù)蔚來(lái)汽車官方發(fā)布的數(shù)據(jù)，2023年4月份，蔚來(lái)汽車完成交付6658輛。5月，僅交付6155輛，比小鵬汽車還要少。曾經(jīng)的三劍客，一家歡喜，兩家憂愁。

為提高銷量，蔚來(lái)不得不改變打法，此前堅(jiān)決不降價(jià)，最近全系車型起售價(jià)減 3 萬(wàn)元來(lái)挽回消費(fèi)者。官方不會(huì)承認(rèn)這是降價(jià)，李斌否認(rèn)李斌的做法，打臉很疼。同時(shí)，蔚來(lái)一直引以為傲的用戶服務(wù)體系也同步調(diào)整，免費(fèi)換電服務(wù)不再作為標(biāo)準(zhǔn)用車權(quán)益，新用戶可靈活選擇在家充電或到充換電站付費(fèi)補(bǔ)能，此后將推出靈活的充換電服務(wù)套餐。這意味著，蔚來(lái)的主力車型 ET5 價(jià)格正式落下 30 萬(wàn)元區(qū)間，達(dá)到 29.8 萬(wàn)元，這是蔚來(lái)最便宜的車。

價(jià)格是刺激用戶購(gòu)買的最直接因素，但效果如何，還需時(shí)日。但對(duì)李斌而言，這就是一個(gè)現(xiàn)實(shí)的不能再現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題：車賣不動(dòng)，其他的任何努力都是白搭。李斌說(shuō)服自己，也是說(shuō)服市場(chǎng)的話術(shù)類似“ 下半年平均月銷售超 2 萬(wàn)臺(tái)”，寄希望于接下來(lái)上市的車型大賣，至于充電樁業(yè)務(wù)，短時(shí)間內(nèi)還指望不上。這與普遍商業(yè)媒體的行文“交給時(shí)間檢驗(yàn)”沒(méi)有本質(zhì)的區(qū)別。

雷軍的焦慮

時(shí)間，是李斌最為稀缺的。同樣，這也是雷軍的焦慮。最近兩天，有兩條動(dòng)向與小米汽車相關(guān)。

近日，據(jù)工信部發(fā)布的相關(guān)文件顯示，北京寶沃汽車已對(duì)其汽車生產(chǎn)資質(zhì)申請(qǐng)了注銷。之所以被關(guān)注，是因?yàn)閷毼制囘z留下的造車資質(zhì)，被普遍認(rèn)為將由小米接盤，以獲得造車入場(chǎng)券。今年5月，小米集團(tuán)合伙人兼總裁盧偉冰表示，小米造車已進(jìn)入研發(fā)加速階段，會(huì)在今年展開(kāi)夏季與冬季測(cè)試。按照規(guī)劃，小米汽車將于2024年上半年正式上市。

也就是說(shuō)，小米汽車雖然“進(jìn)展順利”，但最為關(guān)鍵的造車資質(zhì)問(wèn)題還沒(méi)有解決。目前國(guó)內(nèi)生產(chǎn)銷售新能源汽車需要“雙資質(zhì)”，但現(xiàn)存生產(chǎn)資質(zhì)已不允許交易轉(zhuǎn)讓，只能進(jìn)行注銷。小米入局較晚，獲得造車資質(zhì)的最可行的方向也僅剩單獨(dú)獲得特批，承接北京寶沃的生產(chǎn)資質(zhì)。

此外，就在今天，有網(wǎng)友在社交平臺(tái)爆出小米汽車的價(jià)格。該網(wǎng)友在小愛(ài)同學(xué)詢問(wèn)小米汽車售價(jià)時(shí)，小愛(ài)同學(xué)不僅給出了價(jià)格，而且還給出了對(duì)應(yīng)的版本。

信息顯示，小米汽車將推出兩個(gè)版本，其中標(biāo)準(zhǔn)版售價(jià)14.99萬(wàn)，后驅(qū)單電機(jī)，續(xù)航800KM，Pro版售價(jià)17.99萬(wàn)，雙電機(jī)四驅(qū)，續(xù)航700KM左右。但如果真這么定價(jià)，“年輕人的第一臺(tái)純電車”的名頭可以坐實(shí)，但雷軍肯定賠不起。

這個(gè)消息來(lái)自小米大模型，有可能是官方吹風(fēng)，也有可能是相關(guān)媒體的常規(guī)操作。但都在表明，業(yè)界包括用戶對(duì)小米汽車的期待。對(duì)于這些，雷軍可能都不會(huì)以個(gè)人官方的聲音進(jìn)行回應(yīng)，他曾公開(kāi)表示，不再公布更多小米造車進(jìn)度的信息。

目前，雷軍會(huì)關(guān)注市場(chǎng)的聲音，但唯一的答案可能也是：交給時(shí)間。

2024年上半年，這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，對(duì)應(yīng)不上新能源汽車行業(yè)任何的發(fā)展周期。雷軍面對(duì)的現(xiàn)實(shí)卻很殘酷：新能源汽車賽道的第一輪淘汰賽已基本進(jìn)入尾聲，造車新勢(shì)力卷生卷死。據(jù)瑞信報(bào)告，2023年中國(guó)將有約100款新能源汽車上市，比2022年的70款增長(zhǎng)超過(guò)40%。激烈競(jìng)爭(zhēng)也淘汰一批，有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，近5年的時(shí)間，超過(guò)400家新能源企業(yè)消失，超過(guò)90%的車企倒在新能源汽車爆發(fā)增長(zhǎng)的前夜。

傳統(tǒng)主機(jī)大廠在純電動(dòng)汽車上的布局也逐漸起勢(shì)，比亞迪、廣汽、長(zhǎng)城甚至上汽等傳統(tǒng)油車巨頭都踩下油門狂奔。雖然小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬表示，“今天有誰(shuí)已經(jīng)在牌桌上？起碼我認(rèn)為中國(guó)沒(méi)有一家創(chuàng)業(yè)企業(yè)，已經(jīng)確定在下一次的牌桌上，今天沒(méi)有人拿到這個(gè)船票?！毖酝庵?，沒(méi)被踢出局的就還有機(jī)會(huì)。

業(yè)界多有評(píng)論小米汽車太燒錢，小米可能扛不住。大家也能看到，目前雷軍燒的都是手機(jī)業(yè)務(wù)掙來(lái)的錢。如果如果小米汽車放開(kāi)融資，以雷軍不輸李斌的融資能力，錢，不是問(wèn)題。真正致命的是留給小米汽車的窗口已經(jīng)在無(wú)限縮小。

此刻，想必李斌和雷軍都將發(fā)出一聲感嘆：時(shí)間都去哪兒了？

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