新算法有助自動(dòng)駕駛汽車(chē)行駛安全 技術(shù)要不斷精進(jìn)

安全性目前依舊是自動(dòng)駕駛汽車(chē)的一大主要挑戰(zhàn)。而據(jù)英國(guó)《自然·機(jī)器智能》雜志14日公開(kāi)的一項(xiàng)人工智能研究，德國(guó)科學(xué)家團(tuán)隊(duì)描述了一種算法，有助于確保自動(dòng)駕駛汽車(chē)的行駛安全。

自動(dòng)駕駛汽車(chē)依靠人工智能、視覺(jué)計(jì)算、雷達(dá)、監(jiān)控裝置和定位系統(tǒng)協(xié)同合作，讓系統(tǒng)可以在沒(méi)有人類主動(dòng)的操作下，自動(dòng)安全地操作機(jī)動(dòng)車(chē)輛。但自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的一個(gè)不安全“決定”，很可能會(huì)危害到人類生命，同時(shí)造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失?，F(xiàn)在，在自動(dòng)駕駛汽車(chē)呈現(xiàn)出實(shí)用化的這一過(guò)程中，有關(guān)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的事故已引起各機(jī)構(gòu)的關(guān)注。

理論上講，由于自動(dòng)駕駛汽車(chē)不像人類駕駛員那樣容易注意力分散或疲勞，它們其實(shí)具有減少路面交通事故的潛力。不過(guò)，人類在遇到新?tīng)顩r時(shí)，無(wú)論是反應(yīng)速度還是反應(yīng)能力仍然要好很多。雖然現(xiàn)階段我們無(wú)法訓(xùn)練自動(dòng)駕駛汽車(chē)熟悉所有可能的交通狀況，但工程師們可以向它們提供一種能計(jì)算“無(wú)事故軌跡”的框架，當(dāng)然，其前提是其他道路使用者也能合法駕駛。

此次，德國(guó)慕尼黑工業(yè)大學(xué)研究人員克里斯蒂安·派克及其同事最新提出了一種算法，能保證自動(dòng)駕駛汽車(chē)無(wú)論使用哪種軌跡規(guī)劃都不會(huì)導(dǎo)致事故。研究人員假設(shè)其他交通參與者遵守物理和法規(guī)限制，這種算法可以在突發(fā)事件中計(jì)算出能緊急求助的安全規(guī)劃。為了測(cè)試這一方法，研究團(tuán)隊(duì)利用在城市環(huán)境中記錄的真實(shí)交通狀況，對(duì)這個(gè)算法進(jìn)行回放。他們發(fā)現(xiàn)，在所有情況下，算法都不會(huì)給出任何不安全的路徑建議。

只有人們確信自動(dòng)駕駛汽車(chē)比人類駕駛員行駛更安全時(shí)，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)才會(huì)被廣泛接受。此次的研究成果同時(shí)表明，形式驗(yàn)證(一種綜合性的驗(yàn)證方式，可以設(shè)定一些屬性，它會(huì)以一種嚴(yán)密的邏輯方式窮盡所有可能去嘗試著證明該設(shè)計(jì)滿足或不滿足這種屬性)有助于實(shí)現(xiàn)安全的自動(dòng)駕駛行為。

總編輯圈點(diǎn)

自動(dòng)駕駛遲遲無(wú)法大規(guī)模開(kāi)展應(yīng)用的一大重要掣肘，就是“安全性”。雖然從理論上來(lái)講，自動(dòng)駕駛比人類駕駛更安全，但是，即使在99%的情況下自動(dòng)駕駛都忠誠(chéng)可靠，人們也不敢拿1%的可能性去冒險(xiǎn)。德國(guó)研究人員提出了一種自動(dòng)駕駛新算法，能夠“確保安全”。不過(guò)，對(duì)“確保”這兩個(gè)字，還是要打個(gè)問(wèn)號(hào)。因?yàn)?，這是一種理想狀況，前提條件是其他交通參與者遵守規(guī)則。自動(dòng)駕駛要真正上路，一方面，技術(shù)要不斷精進(jìn);另一方面，也要看社會(huì)管理者的智慧。(記者張夢(mèng)然)