雷諾江鈴羿能夠利用合資優(yōu)勢(shì)打開中端市場(chǎng)嗎？

隨著排放政策愈發(fā)嚴(yán)苛,人們環(huán)保意識(shí)越來(lái)越強(qiáng),新能源汽車慢慢走進(jìn)大眾生活。如今的新能源市場(chǎng)百花齊放,特斯拉、蔚來(lái)、小鵬等新勢(shì)力強(qiáng)勢(shì)崛起,同時(shí)傳統(tǒng)汽車也都紛紛搶灘進(jìn)入新能源汽車的領(lǐng)域,相較新勢(shì)力,傳統(tǒng)汽車廠商擁有更深厚的技術(shù)與品牌積淀,相關(guān)資源也更豐富,比如近期聲量頗高的雷諾江鈴羿就是其中之一,坐擁雷諾與江鈴兩大集團(tuán)資源的它可謂手握一手好牌。

但手握一手好牌卻沒(méi)有抓住機(jī)會(huì)的廠商并不在少數(shù),比如騰勢(shì)汽車。騰勢(shì)汽車成立于2010年,由國(guó)內(nèi)知名廠商比亞迪與德國(guó)戴姆勒公司共同成立。時(shí)間回到10年前,如今的大佬特斯拉在2010年的時(shí)候還沒(méi)推出model系列電動(dòng)車,蔚來(lái)的李斌也才剛剛帶領(lǐng)易車在海外上市。單從成立時(shí)間來(lái)看,騰勢(shì)可謂走在了行業(yè)的前列。同時(shí),騰勢(shì)也有著豐富的資源可以利用,比亞迪在新能源技術(shù)領(lǐng)域有著深厚的積累,做電池起家的它擁有優(yōu)秀的三電技術(shù),這也是戴姆勒集團(tuán)青睞它的原因之一。而戴姆勒集團(tuán)更不用說(shuō),旗下梅賽德斯奔馳作為德系豪華的代表在世界范圍內(nèi)都有著超高影響力,有先進(jìn)的造車工藝和豐富的造車經(jīng)驗(yàn)。奔馳提供車輛平臺(tái),比亞迪負(fù)責(zé)三電系統(tǒng),由此誕生的騰勢(shì)本應(yīng)是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的結(jié)果,但騰勢(shì)并沒(méi)有將奔馳與比亞迪的核心優(yōu)勢(shì)很好的整合,結(jié)局令人惋惜。

騰勢(shì)的失敗有著各種各樣的原因,產(chǎn)品定位的偏差、中庸的設(shè)計(jì)、過(guò)高的售價(jià),但我認(rèn)為其中最為重要的原因還是沒(méi)有將中德雙方的優(yōu)勢(shì)資源進(jìn)行充分整合,產(chǎn)品缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力。如何整合雙方優(yōu)勢(shì)資源,已經(jīng)成為當(dāng)下汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。如今又一家中外合資車型雷諾 江鈴羿即將殺入新能源市場(chǎng),與騰勢(shì)一樣,羿也坐擁雷諾集團(tuán)與江鈴集團(tuán)的優(yōu)勢(shì)資源。雷諾是目前歐洲新能源市場(chǎng)的王者,旗下雷諾ZOE車型是去年歐洲年度最暢銷電動(dòng)車,在電動(dòng)車領(lǐng)域?qū)嵙Τ霰?。而江鈴集新能源是中?guó)第三個(gè)通過(guò)工信部新建純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)資質(zhì)準(zhǔn)入的廠商,具備領(lǐng)先的“三電”實(shí)驗(yàn)室及研發(fā)能力,在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域同樣擁有豐厚的核心技術(shù)積淀。在優(yōu)勢(shì)資源整合上,負(fù)責(zé)羿生產(chǎn)制造的能量工廠引入了雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟質(zhì)量體系,這對(duì)雷諾江鈴羿來(lái)說(shuō)是有正面效應(yīng)的。

2021年的國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)已經(jīng)逐漸走上汽車市場(chǎng)主舞臺(tái),新勢(shì)力與傳統(tǒng)主機(jī)廠都在不斷豐富其電動(dòng)車產(chǎn)品線,競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈。新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不再局限于配置與價(jià)格,同時(shí)更是企業(yè)間資源整合能力的較量。如何整合雙方優(yōu)勢(shì)資源,這不僅是雷諾江鈴集團(tuán)所面臨挑戰(zhàn),更是所有廠商都需要思考的問(wèn)題。

免責(zé)聲明：市場(chǎng)有風(fēng)險(xiǎn)，選擇需謹(jǐn)慎!此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。