號稱“中國紐北”浙江國際賽道 壓線“絕殺”之家車手征戰(zhàn)CTCC紹興站

在經(jīng)過漫長的等待之后，2022 CTCC中國汽車職業(yè)聯(lián)賽的戰(zhàn)火終于再次點(diǎn)燃。在比賽間隔的這段時(shí)期，賽會(huì)、各支車隊(duì)，各位車手都客服了賽歷更改，比賽時(shí)間不確定，甚至是隔離的種種困難，在各方不斷的努力下，這個(gè)中國最高等級的房車比賽終于得以順利進(jìn)行。因此，在文章的開頭，首先要感謝為比賽付出的所有朋友。

號稱“中國紐北”的浙江國際賽道

2022 CTCC中國汽車職業(yè)聯(lián)賽中國杯的第三、四分站賽全部選擇在了坐落于紹興市柯橋區(qū)的浙江國際賽車場進(jìn)行，并且是在一天之內(nèi)完成所有的比賽流程，包括：兩回合排位賽和第五至第八回合的四場正賽。

浙江國際賽道是一條傍山而建的賽道，賽道由國際知名的賽道設(shè)計(jì)公司Apex擔(dān)綱，全長3.2km，賽道隨山勢起伏，高低落差達(dá)22米，能充分展現(xiàn)車輛在過彎和加速時(shí)的各項(xiàng)性能。因此，浙賽也被不少中國車迷稱之為“中國小紐北”。

T1—T3(愛心彎)一號彎道作為大直道前的第一個(gè)左彎，車手需要在這里進(jìn)行大力制動(dòng)，對車手的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)和瞬間判斷力有非常高的要求。

T3彎之后的連續(xù)組合彎道，蜿蜒曲折。賽段路面水平高低差超過10.8米，彎道還有著最大10%的傾角，這個(gè)設(shè)定大大增加了過彎駕駛的挑戰(zhàn)性。

T7彎在整個(gè)賽道里是個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的直角右彎。緊接著T8彎又是一個(gè)中速長距離彎道，車輛必須保持在中速彎中的扭矩轉(zhuǎn)速和完善的車身姿態(tài)進(jìn)入下一彎。

緊接著是T9彎道，全程最大弧度超過200度，傾角高達(dá)10%，坡度達(dá)8%，最高點(diǎn)海拔24.4米，比賽道最低點(diǎn)高出20余米。

作為全賽道的最后一個(gè)彎道，T16為典型的高速直角左彎，不僅考驗(yàn)車手的控車能力，也是比賽中實(shí)現(xiàn)超越的最后一個(gè)機(jī)會(huì)點(diǎn)。

浙賽圈速榜

依托著浙江賽道獨(dú)特的地理優(yōu)勢，在這里舉辦的“LTL圈速榜”也成了國內(nèi)車迷以及汽車廠商不斷刷榜的勝地。“最快量產(chǎn)四門GT”、“最快量產(chǎn)電動(dòng)車”、最快...”等等，從2018年至今，已經(jīng)有上百輛高性能車型在這里做出了成績。

不僅如此，駕駛這些高性能車輛刷圈的車手也是中國賽車圈的“頂流”——張臻東、葉弘歷、程叢夫、羅開羅，再加上性能爆表的各路神車，LTL圈速榜也吸引了一大批車迷的關(guān)注。

東風(fēng)風(fēng)神奕炫(參數(shù)|詢價(jià))賽車圈速實(shí)力幾何?

本站賽事是浙江國際賽車場時(shí)隔兩年后重新回歸CTCC賽事版圖。雖然僅僅兩年間，但是CTCC中國杯已經(jīng)煥然一新。在新技術(shù)規(guī)則的帶領(lǐng)下，中國杯邁入了1.5T時(shí)代，自主品牌的相繼涌入則令國貨汽車成為中國杯的絕對主角。CTCC浙江紹興柯橋站正好對中國杯乃至自主汽車在這兩年間所取得的進(jìn)步進(jìn)行一次檢閱。

隨著賽道變干，車手的狀態(tài)愈加火熱，本站中國杯的最快圈速于第五回合決賽被王濤以1:41.180斬獲，這個(gè)成績已經(jīng)超過了蘭博基尼LP580-2的1:41.200。雖然賽車與量產(chǎn)車在規(guī)格上不可相提并論，但是實(shí)實(shí)在在的圈速也能體現(xiàn)車輛的實(shí)力。

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