環(huán)球速遞！31分鐘！寧波單程通勤耗時與往年持平 地鐵覆蓋的"上班族"更多了

上班通勤，下班休閑……在交通上花費(fèi)的時間，關(guān)系著城市居民的幸福感。據(jù)省統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)，去年寧波新增常住人口12.4萬。當(dāng)越來越多“新寧波人”加入，寧波能否保持“幸福通勤”的優(yōu)勢？

近期，由住建部城市交通基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)測與治理實(shí)驗室、中國城市規(guī)劃設(shè)計研究院、百度地圖聯(lián)合發(fā)布的《2022年度中國主要城市通勤監(jiān)測報告》（以下簡稱《報告》）出爐。

《報告》研究了全國44個主要城市的通勤時間、通勤空間、通勤交通情況，勾勒出2021年度中國職住空間與通勤特征的變化。根據(jù)報告，2021年度寧波中心城區(qū)的單程平均通勤耗時為31分鐘，和上一年持平，在“新一線”城市中表現(xiàn)突出。隨著寧波軌道交通5號線一期的開通，全市軌道交通800米覆蓋通勤比上升至16%，意味著更多“上班族”可搭乘地鐵出行。

(資料圖片)

寧波平均通勤耗時仍為31分鐘

在中心城區(qū)的通勤人口中，“45分鐘可達(dá)”是衡量城市運(yùn)行效率的標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)《報告》，2021年全國44個主要城市中，有超1400萬人承受60分鐘以上的“極端通勤”，從年齡上看近600萬人為青年人群，從坐標(biāo)上看超600萬人在北京。僅有51%的通勤人口享受5公里內(nèi)的“幸福通勤”。

相形之下，去年寧波中心城區(qū)的通勤情況顯得“幸福感拉滿”——

單程平均時耗保持31分鐘，通勤空間半徑連續(xù)三年保持31km，有86%上班族可在45分鐘內(nèi)從住處趕到工作地點(diǎn)，僅7%居民上班要花費(fèi)1小時以上，5公里內(nèi)“幸福通勤”人群占比為58%，高于全國平均水平。

寧波還是最不擁堵的“新一線城市”之一。據(jù)百度地圖發(fā)布的《2021年度中國城市通勤高峰交通擁堵指數(shù)榜單》，在全國20座汽車保有量超300萬輛的城市中，寧波通勤高峰擁堵指數(shù)最低。

這背后，離不開寧波的一系列治堵“組合拳”。

《寧波市城市交通擁堵治理工作2021年實(shí)施方案》顯示，去年全市建成公交專用道13.3公里、快速路8.8公里、改造城市道路77.5公里、聯(lián)網(wǎng)路6條，力爭停車增量、管理增效、全域增暢。

西洪大橋資料圖

而今年，寧波的交通網(wǎng)又不斷迎來喜訊——

西洪大橋的通車，緩解了青林灣大橋高峰期擁堵的壓力；新典橋架起海曙與鄞州的重要通道；寧波地鐵2號線二期后通段計劃年內(nèi)開通運(yùn)行……這些居民期盼已久的項目，有望進(jìn)一步提升通勤幸福感。

地鐵覆蓋更多“上班族”

軌道交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，不僅能滿足居民出行需求，還將重塑城市空間結(jié)構(gòu)。《報告》通過中國主要城市軌道800米覆蓋通勤的比重，衡量軌道交通與職住空間的匹配度。

得益于地鐵5號線一期開通，2021年寧波軌道交通運(yùn)營里程達(dá)到182公里，而軌道交通800米覆蓋通勤的比重，也從前一年的9%上升至16%。

據(jù)《報告》撰寫者之一、中規(guī)院交通研究分院數(shù)據(jù)應(yīng)用與創(chuàng)新中心主任付凌峰介紹，“軌道交通800米覆蓋通勤的比重”，是指通勤人群中，居住地和就業(yè)地兩端都在地鐵800米半徑范圍內(nèi)的人群占比，體現(xiàn)地鐵線路走向和通勤需求的吻合度。

換句話說，寧波中心城區(qū)有16%的“上班族”，其居住處和辦公地800米范圍內(nèi)均有地鐵站分布。

在寧波，地鐵的通車對通勤的助力顯而易見。2020－2021年，寧波的軌道交通建設(shè)每增加10公里，就能多覆蓋通勤人口3萬人。這說明寧波近年新開通的地鐵線路，為職住空間的平衡帶來有力支持，新增站點(diǎn)的位置切中了不少居民的“剛需”。

如地鐵5號線一期的民安東路站，覆蓋東部新城核心區(qū)域，在國際金融中心上班的白領(lǐng)無需擠公交、搶車位，即可乘地鐵綠色出行。

目前，寧波軌道交通三期建設(shè)規(guī)劃已獲得批準(zhǔn)，大家翹首以盼的6、7、8號線正在趕來的路上，同時1號線和4號線還將延伸。屆時，乘地鐵上下班可成為越來越多寧波居民的首選項。

寧波仍是職住分離“優(yōu)秀選手”

從你家出發(fā)，每走多少公里才能找到一份工作？

《報告》通過“職住分離度”，反映這一事關(guān)職住空間平衡性的熱議話題。

《報告》顯示，去年全國70%的主要城市，都呈現(xiàn)出不同程度的職住分離增加，寧波也不例外，較前一年上升0.2公里。但寧波依然以2.9公里的職住分離度，成為“新一線”城市中，居住區(qū)和就業(yè)區(qū)分布相對契合的“優(yōu)秀選手”。

以寧波中心城區(qū)企業(yè)集中的東部新城、南部商務(wù)區(qū)、寧波研發(fā)園、鼓樓商圈為例，方圓3公里內(nèi)都有住宅區(qū)分布，呈分散組團(tuán)式發(fā)展趨勢。這增加了寧波都市青年找到“離家近”工作的可能性，在公司附近租房也相對便利。

同時，寧波的單程平均通勤距離，也較上一年略有“拉升”，從6.6公里增加至7.1公里。一方面，這反映寧波核心城區(qū)半徑的延伸，且輻射能力不斷增強(qiáng)；另一方面，這意味著在常住人口增加、城市能級提升的背景下，寧波必須加大基礎(chǔ)設(shè)施投入，緩解與城市發(fā)展同步增長的交通壓力。

今年5月，寧波19條新建快速路的工程項目建議書獲批復(fù)，估算總投資額高達(dá)1878億元。備受關(guān)注的世紀(jì)大道南延快速路、通途路快速路、廣德湖南路快速路等都名列其中。這些新建工程將為居民通勤生活保駕護(hù)航，也彰顯了寧波基建投入的決心。

寧波晚報記者嚴(yán)瑾

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