數(shù)字孿生助力寧波“地鐵安全應(yīng)急保障應(yīng)用”“耳聰目明”_世界最資訊

海量數(shù)據(jù)讓“地鐵安全應(yīng)急保障平臺(tái)”在應(yīng)急救援上更精準(zhǔn)。通訊員甬軌君供圖

預(yù)設(shè)這樣一個(gè)場景：地鐵站，乘客如潮水般涌來，手機(jī)信號(hào)出現(xiàn)卡頓，無法順暢刷卡進(jìn)站，不一會(huì)兒，閘口人滿為患……此時(shí)該如何快速、安全疏散客流？在寧波軌道交通應(yīng)急指揮中心里，“地鐵安全應(yīng)急保障平臺(tái)”(以下簡稱“平臺(tái)”)已經(jīng)開始飛快運(yùn)轉(zhuǎn)：

“打開站點(diǎn)所有進(jìn)站閘口”“增加站廳層到站臺(tái)層下行扶梯的臺(tái)數(shù)”“臨時(shí)雙向增開一趟列車”……一連串指令如長了翅膀般“飛”往站點(diǎn)。很快，通過該平臺(tái)的實(shí)時(shí)視頻畫面就能看到，人群開始有序疏散，地鐵站恢復(fù)以往的井然有序。

【資料圖】

海量數(shù)據(jù)接入應(yīng)急更高效

應(yīng)對大客流，只是平臺(tái)構(gòu)建的三大應(yīng)用場景之一，另外兩大應(yīng)用場景是防臺(tái)防汛和防火災(zāi)。對寧波這樣的沿海城市來說，臺(tái)風(fēng)是每年夏秋季的“?？汀?，它帶來的狂風(fēng)和強(qiáng)降水，不可避免地對軌道交通的運(yùn)行帶來不利影響。

比如風(fēng)力達(dá)到一定級(jí)別時(shí)，部分地面高架車站就要實(shí)行限速、停運(yùn)。那么，如何掌握風(fēng)的行蹤，在確保安全的前提下，盡量減少對公共出行造成的影響？

在平臺(tái)上線前，軌道交通的工作人員和我們大家一樣，只有靠氣象臺(tái)發(fā)布的臺(tái)風(fēng)路徑圖了解風(fēng)圈位置和影響范圍，判斷地面高架車站是否會(huì)被風(fēng)“刮”倒。

因此，在謀劃平臺(tái)架構(gòu)時(shí)，“我們首先想到與氣象部門聯(lián)系，導(dǎo)入測風(fēng)點(diǎn)數(shù)據(jù)，準(zhǔn)確掌握風(fēng)力大小和影響時(shí)間?！睂幉ㄊ熊壍澜煌瘓F(tuán)數(shù)字運(yùn)營事業(yè)部副總經(jīng)理許錫偉說。

讓人膽戰(zhàn)心驚的，還有動(dòng)輒就下得跟“天漏了”一樣的短時(shí)強(qiáng)降水和受臺(tái)風(fēng)移動(dòng)路徑影響“拖拖拉拉”不肯走的持續(xù)降水，這會(huì)導(dǎo)致地鐵部分低洼地段或靠近河流的運(yùn)營路段出現(xiàn)雨水滲透，甚至漫灌。

“這些風(fēng)險(xiǎn)部位在平臺(tái)上均已被標(biāo)注，通過鋪設(shè)傳感設(shè)備、設(shè)置預(yù)警值，做到實(shí)時(shí)監(jiān)控、實(shí)時(shí)預(yù)警?！痹S錫偉說，風(fēng)險(xiǎn)部位監(jiān)控還包括基坑監(jiān)測、在線視頻監(jiān)控等，基本實(shí)現(xiàn)全要素、全空間覆蓋。

開啟“上帝視角”救援更精準(zhǔn)

進(jìn)入平臺(tái)，點(diǎn)擊任一線路上的任一站點(diǎn)，屏幕上“跳”出站點(diǎn)的3D模型，連每部電梯的位置都清晰可見，而且就像搭積木一樣，模型可以進(jìn)行拆分，站廳、站臺(tái)結(jié)構(gòu)一目了然。

“一旦發(fā)生火災(zāi)，我們就像開啟‘上帝視角’，通過3D模型和現(xiàn)場視頻監(jiān)控，明確起火點(diǎn)的位置以及火勢發(fā)展的方向，彌補(bǔ)現(xiàn)場判斷的不足，為后續(xù)救援提供幫助?！痹S錫偉說。

這一應(yīng)用場景采用的是WeGL引擎和3D游戲引擎“雙引擎”支撐，以WeGL引擎融合3D模型與業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，在web端進(jìn)行輕量化、可視化展示分析，同時(shí)利用3D游戲引擎的高效動(dòng)態(tài)渲染展示能力，實(shí)現(xiàn)三維模型數(shù)據(jù)與業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的仿真與高效動(dòng)態(tài)可視化展示分析。

如果遇到現(xiàn)場被濃煙覆蓋，滯留的乘客從哪個(gè)通道走更安全？救援人員從哪個(gè)通道進(jìn)更快捷？最近的救援物資和設(shè)備擺在哪個(gè)位置？附近還有哪些站點(diǎn)有可調(diào)動(dòng)的救援物資與裝備？

“這些問題通過該應(yīng)用場景及平臺(tái)搭建的‘應(yīng)急資源’功能都得到解決。”許錫偉點(diǎn)擊進(jìn)入“應(yīng)急資源”，屏幕上清晰顯示配有相應(yīng)物資和設(shè)備的站點(diǎn)，以及救援車輛及救援人員的準(zhǔn)確位置。

“接下來我們還打算為救援人員配備單兵設(shè)備，這樣在實(shí)施救援時(shí)可以彌補(bǔ)監(jiān)控盲區(qū)?！?/p>

數(shù)字孿生應(yīng)用保障更有力

通過對風(fēng)力、街道水位、河道水位等數(shù)據(jù)的監(jiān)測、研判、預(yù)警，“我們不僅能在第一時(shí)間發(fā)布限速、停運(yùn)等信息，還能通過‘超強(qiáng)大腦’，做到精準(zhǔn)發(fā)布各個(gè)站點(diǎn)具體的停運(yùn)時(shí)間。”許錫偉說。

無論是海量數(shù)據(jù)的匯聚，還是“上帝視角”的開啟，以及“超強(qiáng)大腦”的推算，都離不開一個(gè)“秘密武器”——數(shù)字孿生。

也正是因?yàn)閷@一新技術(shù)的應(yīng)用，讓“地鐵安全應(yīng)急保障應(yīng)用”入選2022年寧波市數(shù)字化改革最佳應(yīng)用(標(biāo)桿類)，向著保障人民生命財(cái)產(chǎn)安全邁出了扎實(shí)的一大步。

所謂數(shù)字孿生，指的是利用物理模型和物聯(lián)網(wǎng)傳感器采集全生命周期運(yùn)行歷史等數(shù)據(jù)，在虛擬空間中完成映射，從而反映相對應(yīng)實(shí)體對象的全生命周期過程。

通過物理空間與虛擬空間的虛實(shí)交融、智能操控，記錄仿真、預(yù)測實(shí)體對象全生命周期的運(yùn)行軌跡，實(shí)現(xiàn)資源配置最優(yōu)化。

該平臺(tái)正是通過以海量異構(gòu)多維軌道交通時(shí)空主題數(shù)據(jù)為數(shù)據(jù)源，融合GIS地理信息系統(tǒng)、BIM模型數(shù)據(jù)、業(yè)務(wù)主題，進(jìn)行三維重建與數(shù)字孿生，為數(shù)據(jù)賦予空間特性及用途，構(gòu)建起涵蓋軌道應(yīng)急總體態(tài)勢圖、全域/站點(diǎn)感知、災(zāi)害仿真、室內(nèi)室外、二三維一體等全息、高清數(shù)字孿生體，實(shí)現(xiàn)集“應(yīng)急場景、全景監(jiān)控、監(jiān)測預(yù)警、指揮調(diào)度、防空研判、信息維護(hù)、移動(dòng)應(yīng)急”等于一體的數(shù)字化、智能化應(yīng)急指揮平臺(tái)。

該平臺(tái)上線的背后，是數(shù)字孿生這一新技術(shù)在城市發(fā)展的各個(gè)領(lǐng)域全面“開花”。

作為數(shù)字化改革先行地，《寧波市智慧城市建設(shè)“十四五”規(guī)劃》中明確提出建設(shè)“數(shù)字孿生標(biāo)桿城市”的戰(zhàn)略目標(biāo)，到2025年，寧波智慧城市建設(shè)將邁入全球領(lǐng)先行列，成為全國數(shù)字化改革先行區(qū)、數(shù)字孿生城市標(biāo)桿市、數(shù)字社會(huì)發(fā)展先行區(qū)、智慧產(chǎn)業(yè)發(fā)展新高地。

目前，數(shù)字孿生應(yīng)用在先進(jìn)制造、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、城市治理、智慧交通等領(lǐng)域全面鋪開，其中“地鐵安全應(yīng)急保障應(yīng)用”更是成為首批省級(jí)試點(diǎn)。

此外，像臺(tái)風(fēng)積水地圖、“智慧燈桿”數(shù)字孿生可視化管理平臺(tái)、智慧安防系統(tǒng)、“5G+智慧港口”應(yīng)用平臺(tái)、“五彩梁弄”數(shù)字鄉(xiāng)村平臺(tái)等也已落地應(yīng)用。

寧波晚報(bào)記者石承承 通訊員甬軌君

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