快起快停更平穩(wěn) 座位布局更寬敞 11號(hào)線(xiàn)首次開(kāi)跑智慧列車(chē)

本報(bào)訊（記者李博）在近日舉辦的2021北京國(guó)際城市軌道交通展覽會(huì)上，一批軌道行業(yè)新技術(shù)、新產(chǎn)品集中亮相。其中，地鐵11號(hào)線(xiàn)全國(guó)首次開(kāi)跑的“智慧列車(chē)”模型備受關(guān)注。

據(jù)介紹，北京軌道交通技術(shù)裝備集團(tuán)自主研發(fā)了時(shí)速160公里智能市域動(dòng)車(chē)組技術(shù)平臺(tái)，目前已經(jīng)完成樣車(chē)試制和型式試驗(yàn)。根據(jù)線(xiàn)路的特點(diǎn)，列車(chē)具備了快起快停的特點(diǎn)，符合大站間距快速直達(dá)的需求。列車(chē)內(nèi)部采用了商務(wù)穩(wěn)重的設(shè)計(jì)風(fēng)格，普通車(chē)廂采用了“2+2”的座位布局，間距更大，過(guò)道更加寬敞。值得一提的是，新列車(chē)空調(diào)安裝了壓力波控制系統(tǒng)，列車(chē)在進(jìn)出隧道時(shí)，可以減少進(jìn)出隧道時(shí)的壓力變化，乘客的耳朵也將更加舒服。

地鐵施工過(guò)程中，到底該如何確保施工安全？中鐵十五局集團(tuán)城軌公司副總經(jīng)理張慶軍向記者介紹了一套“智慧工地綜合管理系統(tǒng)”，這套系統(tǒng)利用先進(jìn)的互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)手段實(shí)現(xiàn)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)人、機(jī)、物等要素的動(dòng)態(tài)采集，由平臺(tái)完成數(shù)據(jù)匯聚和整理，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，對(duì)關(guān)鍵指標(biāo)、數(shù)據(jù)以及分析結(jié)果以智能數(shù)據(jù)的方式集中呈現(xiàn)給項(xiàng)目管理者。“針對(duì)危險(xiǎn)作業(yè)區(qū)域，可以設(shè)置智能?chē)鷻?，只要有人員進(jìn)入，就可以進(jìn)行識(shí)別，并對(duì)沒(méi)戴安全帽、安全繩等違規(guī)行為進(jìn)行抓拍識(shí)別，確保了施工的安全。”

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乘客等待時(shí)間減少40%

智慧列車(chē)是如何做到的

本報(bào)訊（記者曹政）“未來(lái)列車(chē)”正在駛來(lái)！在昨天舉行的2021中關(guān)村論壇系列活動(dòng)——首屆城市軌道交通青年科學(xué)家企業(yè)家國(guó)際論壇上，交控科技股份公司董事長(zhǎng)郜春海透露，北京地鐵11號(hào)線(xiàn)在全國(guó)首次開(kāi)跑的“智慧列車(chē)”車(chē)廂可增可減，沒(méi)有拖掛也能編隊(duì)運(yùn)行，大幅縮短發(fā)車(chē)間隔時(shí)間，減少乘客等待時(shí)間；列車(chē)也配備了最高安全等級(jí)認(rèn)證的自助感知系統(tǒng)，幫助列車(chē)發(fā)現(xiàn)300米范圍內(nèi)的障礙物。

現(xiàn)在，在早晚高峰時(shí)間，地鐵列車(chē)最小發(fā)車(chē)間隔在90秒左右，兩列車(chē)的間距需要保持在200米到400米。但是，交控科技建設(shè)的城市軌道交通列車(chē)通信運(yùn)行控制國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室所展示的“未來(lái)列車(chē)”，發(fā)車(chē)間隔可以縮短到65秒，兩車(chē)間距可降至40米。

“北京地鐵現(xiàn)在普遍應(yīng)用的是CBTC系統(tǒng)或全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)，而最新一代的技術(shù)則是自由虛擬編組技術(shù)，此前在世界上還沒(méi)有落地應(yīng)用。”研發(fā)這項(xiàng)技術(shù)的交控科技研究院副院長(zhǎng)包峰說(shuō)，北京地鐵11號(hào)線(xiàn)已經(jīng)被定為國(guó)家示范工程，將率先嘗試應(yīng)用自主虛擬編組等技術(shù)。這也將是全國(guó)地鐵首次起跑“智慧列車(chē)”。

自主虛擬編組可以讓運(yùn)營(yíng)能耗降低29%，乘客平均等待時(shí)間減少40%，總成本降低25%以上。那么，“虛擬編組”縮減了間隔與間距，又如何保證列車(chē)安全穩(wěn)定運(yùn)行？

“虛擬編組是基于車(chē)車(chē)通信系統(tǒng)，而不是傳統(tǒng)的‘車(chē)-地-車(chē)’通信，大幅提升了效率。”包峰說(shuō)，特別是全球首個(gè)獲得SIL4最高安全等級(jí)認(rèn)證的自助感知系統(tǒng)為虛擬編組列車(chē)配上了“慧眼”。列車(chē)依靠長(zhǎng)短焦相機(jī)、深景激光雷達(dá)、廣域激光雷達(dá)和毫米波雷達(dá)，一“眼”就能“看”到前方300米內(nèi)的障礙物。記者在國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室所展示的車(chē)輛中看到，當(dāng)車(chē)輛前方8米的軌道上突然出現(xiàn)了一根棍子，車(chē)頭平板電腦屏幕迅速提示預(yù)警。

應(yīng)用在11號(hào)線(xiàn)列車(chē)上的，還有支持搭載多個(gè)子系統(tǒng)應(yīng)用程序的“一體化平臺(tái)”。正是通過(guò)這一平臺(tái)，列車(chē)變得更“聰明”：系統(tǒng)可以準(zhǔn)確計(jì)算出車(chē)廂內(nèi)乘客數(shù)量、密度；疫情之下，如果有乘客沒(méi)有戴口罩，也能識(shí)別發(fā)現(xiàn)；相比傳統(tǒng)列車(chē)突發(fā)情況時(shí)按鈕呼叫司機(jī)，這列車(chē)則能檢測(cè)到乘客呼救求援的動(dòng)作。 程功 攝