塵封50余年 北京地鐵1號線衙門口支線開始改造

本報訊（記者李博）地鐵1號線塵封50余年的衙門口支線，即將揭開神秘面紗。近日召開的2022年北京交通工作會提出，今年北京將完成1號線衙門口支線工程。記者了解到，這條支線的改造工程已經(jīng)開工，未來該支線將作為1號線的存車線，用于列車停放，為縮短高峰時段行車間隔作準備。

衙門口支線與地鐵1號線同期建設，線路從八角游樂園站西側區(qū)間引出，經(jīng)過松林公園后至衙門口站接入國鐵系統(tǒng)。建成以來，衙門口支線一直處于空置狀態(tài)。在許多地鐵迷和“城市探險者”眼中，這條衙門口支線和1號線西端的福壽嶺站一樣，都頗具神秘色彩，網(wǎng)絡也出現(xiàn)多個討論相關內(nèi)容的文章和帖子。

衙門口支線到底在哪兒？昨天，記者來到松林公園，找到了衙門口支線。這條線路的出地口位于公園西南部，隧道出入口和公園的地形相結合，隧道口上方的平臺正好形成一個小廣場，擺放的長椅可以供游人休息使用。中午時分，來往公園散步的人絡繹不絕，頗有煙火氣。

記者注意到，目前，衙門口支線線路兩側和隧道口上方都被鐵欄桿圍了起來，圍欄內(nèi)設置了“邊坡危險，請勿靠近”的提示，公園游客無法進入到衙門口支線的線路上。隧道的入口處蓋著兩間平房，隧道口也被一扇拱形大鐵門封堵著。這條支線只有一條單線軌道，出了隧道口便一路上坡，最終與松林公園南側的體育場南路形成平交道口。

衙門口支線啟用之后，到底有何作用？記者了解到，地鐵1號線增加的這條支線，并非用于載客運營。此次改造線路長度為600米，通過改造軌道、供電、信號等設備，可以用于停放列車，并在高峰時段向1號線插車，緩解1號線西段早高峰壓力，可以實現(xiàn)瞬時105秒行車間隔，同時組織精準開行，每年預計可減少18萬車公里。

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