北京東六環(huán)右線隧道穿越最大風險區(qū)

中新網北京4月26日電 (記者 夏賓)中新網記者26日獲悉，由北京市首都公路發(fā)展集團組織實施、中鐵十四局施工的北京市東六環(huán)改造工程西線隧道掘進至1643環(huán)，盾構機連續(xù)穿越京哈鐵路和城市副中心站交通樞紐兩處特級風險源，目前已突破全線最大風險區(qū)，施工取得重大進展。

北京東六環(huán)改造工程，南起京哈高速立交，北至潞苑北大街，路線全長16公里，將既有東六環(huán)路改至地下50多米，地面以上建成高線公園，將兩側副中心功能區(qū)連成整體，有效縫合城市，為優(yōu)化重塑城市空間布局提供新的解決方案。

盾構隧道段長7.4公里，采用國產首臺16米級超大直徑泥水平衡盾構機“京華號”施工，開挖直徑16.07米，是我國北方最大的盾構隧道，開挖斷面相當于常見地鐵隧道斷面的6倍。

據(jù)中鐵十四局項目負責人孫旭濤介紹，隧道下穿12條道路、11條軌道、3條河流，既有建筑物及眾多管線，風險源達55處。超大直徑盾構機連續(xù)下穿兩處特級風險源在國內尚屬首例。沉降要求高，施工難度大。

首先下穿京哈鐵路，為全國交通最繁忙的鐵路干線之一，客、貨車混跑，重載列車多，每天運營列車88對。緊接著穿越在建城市副中心站交通樞紐，這是副中心連接京津冀和城市中心區(qū)的換乘樞紐，建成后將成為亞洲最大地下綜合交通樞紐。基坑全長207米，盾構機最上端距離基坑底板23米，距離抗拔樁僅3米。稍有不慎，涉及交通樞紐基坑安全，將產生不可估量的影響。

據(jù)項目盾構經理孫長松介紹，盾構機在這兩風險去處于爬坡狀態(tài)，覆土厚度從58米突然變到23米，盾構機切口壓力變化較大。在盾構專家指導下，施工團隊調整盾構機姿態(tài)、控制力度、把握速度，適時調整掘進參數(shù)。同時成功應用超級直徑盾構同步雙液注漿技術，此技術能夠快速有效抑制土體沉降，達到隧道的快速穩(wěn)定效果。

歷經17天連續(xù)施工，順利破解雙險，地表沉降控制在2毫米以內，管片上浮始終控制在10毫米以內，再創(chuàng)同類型超大直徑盾構隧道施工奇跡。

東六環(huán)改造工程于2019年12月開工建設，計劃于2023年12月建成通車。工程建成后對提升北京市交通服務水平，促進京津冀區(qū)域交通一體化，構建綜合交通體系具有重要意義。

關鍵詞：