天天關注：地下3層所有鋼結構頂板6月底完工 北京城市副中心站交通樞紐“腳穩(wěn)骨堅”

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15分鐘直達首都國際機場，35分鐘直達大興國際機場，40分鐘直達唐山和天津濱海新區(qū)，1小時到達雄安新區(qū)——正在如火如荼建設的北京城市副中心站綜合交通樞紐作為“軌道上的京津冀”重要支點，建成后可每天單向為47萬人提供安全快捷、舒適智慧的公交出行。

在項目03標段所屬人防及M101號線軌道交通工程建設區(qū)域內，塔吊高聳，鋼筋密織,鋼結構主體吊裝和頂板作業(yè)正在有序進行。“地下3層到1.5層的鋼結構頂板基本完工。預計6月底，地下3層的所有鋼結構頂板將全部完工，那時就可以看到M101號線軌道主換乘通道的大致形態(tài)了。”中建一局通州項目執(zhí)行經理趙洪超說，中建一局承建的副中心站樞紐工程項目建筑面積7.2萬平方米，包括M101號軌道交通線路的主換乘通道、地下停車場以及辦公室、設備用房等。

站在地面觀看項目基坑，其深其大令人有眩暈之感。趙洪超介紹，“基坑深28米，長234.7米，土方挖掘量達60萬立方米，相當于0.6個水立方。開挖量這么大，是為了讓車站‘立得正站得穩(wěn)’。”

副中心站樞紐項目為地下3層設計（局部地下5層），但工程所在地西靠北運河，地下水位較高，十分考驗地下結構的抗浮能力。“我們?yōu)檐囌局踩肓?651只‘腳’，其中1316根是后壓漿鉆孔灌注基礎樁，335根是單樁承載力大的擠擴支盤樁，兩者結合使樁基群的承載力、抗浮能力達到最佳。同時，在樁基上澆筑筏板，最厚處達到3米，相當于一層樓高，這樣，車站就‘站穩(wěn)了腳’。”趙洪超說。

超深超大的基坑和水位較高的環(huán)境，對基坑外圍支護提出了更高要求，傳統(tǒng)的土釘墻、護坡樁難以勝任。“我們用鋼筋混凝土構成的‘地下連續(xù)墻’給副中心站綜合樞紐穿上了‘鋼鐵護甲’。從未遮擋住的那部分可以看到，這種墻是垂直結構，不僅節(jié)約空間，它的安全性和截水、防滲、擋土作用也是傳統(tǒng)土釘墻、護坡樁無法比擬的。”若非施工人員吳遷揭秘，那面墻看起來毫不起眼。

在“鋼鐵護甲”的圍護下，目前，基坑內鋼結構主體吊裝作業(yè)全面展開，進入主體結構施工階段。為了讓車站的“骨骼”足夠堅實，工程主體大量采用鋼結構施工，整體用鋼量達1.6萬噸。記者注意到，基坑旁邊幾十米處，有一座鋼筋加工廠。趙洪超解釋，“鋼結構”施工采用場外加工、場內組裝的方式，分段制作、分段進場、分段吊裝，更加高效安全。加工廠對鋼筋進行現(xiàn)場二次加工后，更好滿足項目施工要求，保證了結構主體材料的供應。

施工過程全面數(shù)字化為項目高效推進賦能。BIM 可視化技術讓施工關鍵部位及復雜工藝工序變得具象易學；數(shù)字化視頻監(jiān)控可實時、全面掌握現(xiàn)場施工動態(tài)；基于BIM 集成的模型管理、進度管理、隱患管理等模塊，可實現(xiàn)建筑可視化、資源共享，打通數(shù)據(jù)之間的互聯(lián)互通，大大提升了管理效率和準確度。

除了從工藝、材料、數(shù)字化智慧管理方面保證高效施工，項目建設者們也全力以赴搶進度。吳遷說，“春節(jié)期間我們沒有停工，近百名工友主動放棄休假堅守崗位，依據(jù)施工進度計劃表24小時連續(xù)施工。”趙洪超則表示自己3年沒回家過春節(jié)了。

據(jù)介紹，項目預計今年10月份完成主體結構施工，進入二次結構和精裝修階段，明年9月30日前全部完工。

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