焦點快報!“京帆”亮相在即！240米超高層地標將“拔節(jié)生長”

北京城市副中心站綜合交通樞紐工程迎來一系列嶄新進展，02標超10萬平方米主基坑實現(xiàn)封頂，自7月中旬起屋面鋼結構施工將全面開始，首片“京帆”地標結構將加速亮相；03標最厚4.5米筏板即將澆筑完成，未來地上240米超高層地標建筑將由此“拔節(jié)生長”；歷時一年多04標02B基坑蓋挖逆作區(qū)主體結構全部完成，為后續(xù)明開區(qū)主體結構施工創(chuàng)造有利條件。

(資料圖片僅供參考)

02標：超10萬平方米主基坑封頂

北京城市副中心站綜合交通樞紐位于通州楊坨地區(qū)，地處副中心155平方公里范圍內的核心功能區(qū)。副中心站樞紐向東連通天津濱海新區(qū)和唐山地區(qū)，南北連接北京首都機場與大興國際機場。未來副中心站將成為同時聯(lián)通京唐鐵路、京濱鐵路、城際鐵路聯(lián)絡線，以及北京市中心城區(qū)至北京城市副中心市郊列車的重要車站。

與此同時，M6線、M101線、平谷線3條城市軌道交通線路也會引入副中心站綜合交通樞紐，服務副中心和北京中心城區(qū)；此外，包含公交、出租車、社會車輛等各類交通接駁設施及多個城市綜合開發(fā)項目也落地于此，使其成為副中心的標志性工程。

根據相關規(guī)劃要求，未來副中心站綜合交通樞紐會成為副中心的重要門戶，也是國內綠色低碳、站城一體的門戶型綜合交通樞紐典范，調整北京空間格局，拓展發(fā)展新空間，推動京津冀協(xié)同發(fā)展，化身副中心向外輻射的交通核心和門戶樞紐，成為連接京津冀地區(qū)的橋頭堡。

截至目前，由北京城建集團承建的北京城市副中心站綜合交通樞紐工程02標段主基坑區(qū)域主體結構剛剛完成封頂，并相繼通過了基礎分部工程預驗收，以及主體結構（B3層）分部工程驗收，現(xiàn)場正為上部主體結構驗收進行準備。

“這項工程的基坑深度達32至36米，長360米，寬116至192米，基坑開挖面積約為104500平方米。”城建集團副中心站綜合交通樞紐工程02標常務副經理南貴仁表示，目前主基坑二次結構及機電安裝樣板段已開始施工，屋面防水施工也已開始進行；02A地塊已挖運土方38840方，完成77.7%，基礎底板結構已澆筑混凝土10804方，完成72.0%；計劃在6月中旬開始02B地塊土方開挖施工，自7月中旬起，將全面開始屋面鋼結構的安裝施工。記者了解到，未來樞紐地上部分的標志性建筑一系列“京帆”屋蓋，也將因此加快啟動建設。

03標：最厚4.5米筏板將澆筑完成

作為一項超級工程，北京城市副中心站綜合交通樞紐工程03標段03A地塊7區(qū)當前處于筏板鋼筋工程施工階段，并進行超長大體積混凝土澆筑，近日即將正式完工。

中建四局03標段項目總工夏天表示：“這次筏板澆筑將使用2200噸鋼筋，超12000方混凝土，刷新了副中心站交通樞紐工程首例大體積單次澆筑超萬方的記錄，03A地塊7區(qū)筏板在澆筑完工后該地塊明挖區(qū)出土將全部完成，標志著明挖順做區(qū)筏板基礎即將全部完成，項目會全面進入筏板以上主體結構施工階段”。

對于這次的超長大體積混凝土澆筑，03標段生產經理汪洪利介紹，本次筏板澆筑的厚度高達3.5米，其中超高層區(qū)域的筏板厚度最大達到了4.5米，并預留了混凝土核心筒結構，也為地上240米超高層地標性建筑“拔節(jié)生長”奠定了堅實基礎。

澆筑最大厚度4.5米的筏板，這在國內超級工程施工中并不常見。汪洪利解釋，這次7區(qū)的筏板澆筑施工難點重重，土方開挖空間受限，機械作業(yè)施工空間狹窄，出土馬道設置難度大，出土效率低；材料運輸困難，垂直吊裝作業(yè)負荷大，單臺塔吊日吊裝量達到上百噸；基坑與2個總包單位相鄰，施工交界部位較長、環(huán)環(huán)相扣，主體結構施工需緊密配合才能實現(xiàn)“嚴絲合縫”。

“歷經一系列‘頭腦風暴’，在建設單位領導的幫助和協(xié)調下，將原設計蓋挖逆作局部調整為明挖順做施工，達到安全可靠、經濟適宜、低碳節(jié)材的技術指標。”汪洪利表示，明挖順做的施工場地比較開闊，工作面較多，便于組織大量人員、設備、材料、機具等進行快速施工，同時明挖順做的施工工序和作業(yè)面可直接觀察和檢查，安全隱患便于發(fā)現(xiàn)，應急搶險救援場地條件較好，施工的安全、質量和進度相對容易控制。

04標：02B基坑蓋挖逆作區(qū)完工

6月18日，由北京建工市政集團承建的北京城市副中心站綜合交通樞紐工程04標段02B基坑蓋挖逆作區(qū)主體結構全部完工，為02B基坑明開區(qū)結構施工創(chuàng)造了條件，標志著其與相鄰標段的銜接部位全部完成。

北京建工市政集團生產經理姚洋介紹，副中心樞紐04標段02B基坑蓋挖逆作區(qū)于2021年7月16日開始施工。其為三層結構，單層建筑面積8000平方米，且涉及城市軌道交通線路M101線，包含了98根鋼管柱、341根工程樁、33根格構柱。如今歷時一年多，這一區(qū)域終于迎來了主體結構全部完成。

姚洋坦言，這一區(qū)域采用蓋挖逆作工藝，主體結構由上往下分層施工，施工難度大。一系列工程難點擺在建設者面前，土方開挖空間受限，機械作業(yè)施工空間狹窄，施工難度大，施工工藝復雜；材料運輸困難，不能進行垂直吊裝作業(yè)，只能采用人工進行材料碼放和倒運；基坑與3個單位相鄰，施工交界部位較長、環(huán)環(huán)相扣，主體結構施工需相互配合進行；逆作區(qū)所有結構柱為鋼管柱，鋼結構環(huán)梁節(jié)點施工較為困難。

“02B基坑蓋挖逆作區(qū)B1層頂板及道路回填邊坡支護的按時完成，為楊坨一街社會導改路的通行提供了足夠的保障。” 京投所屬樞紐建管公司建設管理部五級專家張昊介紹，伴隨著02B基坑蓋挖逆作區(qū)主體結構的全部完成，這也為明開區(qū)（1號樓座、2號樓座）后續(xù)的主體結構施工創(chuàng)造了條件。

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