比亞迪部分車型區(qū)別搭載高壓油箱，蒸發(fā)污染物檢測(cè)存在不確定性

5月25日，長(zhǎng)城汽車發(fā)表聲明，公開舉報(bào)比亞迪秦PLUS DM-i與宋PLUS DM-i兩款插電式混動(dòng)車型采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染排放不達(dá)標(biāo)。25日午間，比亞迪對(duì)此反駁，長(zhǎng)城汽車單方面采購(gòu)產(chǎn)品并進(jìn)行送檢試驗(yàn)，不符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)要求。比亞迪認(rèn)為檢測(cè)無(wú)效，不能做為舉報(bào)依據(jù)。

(資料圖片)

長(zhǎng)城汽車與比亞迪雙方爭(zhēng)議的關(guān)鍵點(diǎn)是汽車油箱蒸發(fā)污染物排放。根據(jù)生態(tài)環(huán)境部頒布實(shí)施的《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)第六階段）》（以下簡(jiǎn)稱《測(cè)量辦法》）顯示，蒸發(fā)污染物是指汽車排氣管排放之外，從汽車燃料(汽油)系統(tǒng)損失的碳?xì)浠衔镎魵?，包? (1)燃油箱呼吸損失(換氣損失):由于燃油箱內(nèi)溫度變化排放的碳?xì)浠衔铩?2)熱浸損失:汽車行駛一段時(shí)間以后，靜置汽車燃油系統(tǒng)排放的碳?xì)浠衔铩?/p>

通俗理解，作為汽車燃油存儲(chǔ)器，由于儲(chǔ)存溫度和儲(chǔ)存時(shí)間等變化，汽車油箱會(huì)產(chǎn)生一系列污染氣體。因此，國(guó)家對(duì)油箱蒸發(fā)污染物進(jìn)行一致性測(cè)量與試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)化制定。不過(guò)，由于該《測(cè)量辦法》出自2016年12月，開始實(shí)施于2020年7月，因此并未對(duì)此次關(guān)注的油箱類型進(jìn)行區(qū)分?！稖y(cè)量辦法》僅指出適用于燃用汽油的汽車(含混合動(dòng)力電動(dòng)汽車以及汽油和 NG、汽油和 LPG 兩用燃料車)。

有輿論注意到，盡管雙方提出各自觀點(diǎn)，但依據(jù)有所不同。 長(zhǎng)城汽車在聲明中重點(diǎn)指出，比亞迪兩款插電式混動(dòng)車型采用的是常壓油箱，因此涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)。而比亞迪的回應(yīng)重點(diǎn)指出長(zhǎng)城汽車檢測(cè)流程不符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和送檢狀態(tài)。

何為常壓油箱？油箱類別與功能究竟有什么不同？插電式混動(dòng)車型是否可以采用常壓油箱？長(zhǎng)城所指出的比亞迪插電式混動(dòng)車型采用常壓油箱行為，其他插電式混動(dòng)產(chǎn)品是否有類似行為？比亞迪所指出的長(zhǎng)城汽車送檢流程不符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)是否有依據(jù)？比亞迪插電式混動(dòng)是否全部采用的是常壓油箱？……這些問(wèn)題是外界判定孰對(duì)孰錯(cuò)前需要理性找到答案的關(guān)鍵點(diǎn)。

網(wǎng)傳除比亞迪外其他品牌混動(dòng)車型全部采用高壓油箱

5月25日，針對(duì)長(zhǎng)城汽車提出比亞迪插電式混動(dòng)采用常壓油箱問(wèn)題，《明鏡pro》采訪相關(guān)技術(shù)人士表示，目前無(wú)論自主還是合資，除了比亞迪插電式混動(dòng)部分車型外，其他車企全部都采用的是高壓油箱。

所謂高壓油箱和常壓油箱的本質(zhì)區(qū)別，在于整個(gè)油箱的壓力承受度。由于汽油具有揮發(fā)性，在34度常溫環(huán)境下?lián)]發(fā)的氣體具備一定污染。為此，內(nèi)燃機(jī)汽車的常壓油箱一般采用碳罐系統(tǒng)，通過(guò)活性炭吸附氣態(tài)燃油，將油箱壓力通過(guò)常壓對(duì)外釋放。汽車啟動(dòng)后通過(guò)負(fù)壓將活性炭的燃油重新引入燃燒室，從而解決汽油揮發(fā)和氣體污染物排放問(wèn)題。

由于插電式混動(dòng)汽車大部分使用純電續(xù)航，導(dǎo)致插電式混動(dòng)油箱內(nèi)汽油揮發(fā)時(shí)間較純內(nèi)燃機(jī)汽車時(shí)間更長(zhǎng)。如果常壓油箱希望解決污染物等排放問(wèn)題，必須將常壓油箱碳罐系統(tǒng)做大，從而起到更長(zhǎng)時(shí)間吸附的功能。上文提到的《測(cè)量辦法》就是重點(diǎn)圍繞常壓油箱碳罐進(jìn)行制定。

和常壓油箱碳罐這種物理性吸附技術(shù)相比，圍繞插電式混動(dòng)使用場(chǎng)景人們?cè)O(shè)計(jì)出高壓油箱。其原理是在碳罐高負(fù)載的狀態(tài)下，高壓油箱的FITV閥會(huì)自動(dòng)關(guān)閉碳罐與油箱的管路，切斷汽油蒸汽進(jìn)入碳罐的路徑；此時(shí)汽油蒸汽會(huì)被鎖定在油箱里，既可以避免汽油蒸汽揮發(fā)以污染空氣，也能避免汽油的浪費(fèi)。能夠承受“﹣15kpa”和“＋40Kpa”的范圍內(nèi)進(jìn)行循環(huán)12000次驗(yàn)證的高壓油箱完成可以等到下一次插混車型使用燃油時(shí)釋放內(nèi)部壓力，從而更好解決蒸汽污染物問(wèn)題。

采訪中一位內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力專家指出，2020年前油箱蒸發(fā)污染物的檢測(cè)重點(diǎn)是常壓油箱和內(nèi)燃機(jī)車型。隨著插電式混動(dòng)產(chǎn)品逐漸在市場(chǎng)成為主流，蒸發(fā)污染物的關(guān)注度應(yīng)該加強(qiáng)。他指出，目前不能確定是否除比亞迪外其他車企插混都采用高壓油箱，但各個(gè)車企都在加快配套建設(shè)符合插電式混動(dòng)車型標(biāo)準(zhǔn)的高壓油箱生產(chǎn)產(chǎn)能。

查閱資料顯示，2023年3月，在吉利對(duì)外發(fā)布包括插電式混動(dòng)車型在內(nèi)的銀河系列產(chǎn)品同期，星昌新能源汽車高壓油箱項(xiàng)目同期投產(chǎn)，其投產(chǎn)的新能源高壓燃油箱部件為新能源混合動(dòng)力車型關(guān)鍵零部件。該工廠計(jì)劃年產(chǎn)高壓油箱60萬(wàn)只，是吉利汽車新能源領(lǐng)域的核心供應(yīng)商。

亞普股份披露比亞迪部分車型搭載高壓油箱

對(duì)于插電式混動(dòng)是否必須采用高壓油箱這一問(wèn)題，我國(guó)最大的油箱配套商亞普股份在一份2023年4月投資者關(guān)系活動(dòng)整理匯總中表示，插電式混動(dòng)車型和增程式電動(dòng)車必須需要使用高壓系統(tǒng)，輕混與全混動(dòng)力也有整車廠采用高壓燃油系統(tǒng)。

亞普股份表示，與傳統(tǒng)燃油汽車相比，混合動(dòng)力汽車工況較為復(fù)雜，具有電驅(qū)動(dòng)、燃油驅(qū)動(dòng)、油電混合驅(qū)動(dòng)等多種工況，當(dāng)混合動(dòng)力汽車用電驅(qū)動(dòng)時(shí)，由于燃油晃動(dòng)和溫度變化，液態(tài)燃油會(huì)轉(zhuǎn)化為燃油蒸汽。傳統(tǒng)燃油系統(tǒng)無(wú)法對(duì)燃油蒸汽進(jìn)行控制，從而造成整車碳?xì)渑欧懦瑯?biāo)?；旌蟿?dòng)力高壓燃油系統(tǒng)將油箱內(nèi)的燃油蒸汽控制在油箱內(nèi)，形成密封燃油系統(tǒng)并能夠承受燃油箱內(nèi)的高壓，從而減少了整車的碳?xì)渑欧拧?/p>

查閱亞普股份2022年度財(cái)報(bào)信息發(fā)現(xiàn)，2022年，高壓燃油系統(tǒng)在插電式(含增程式)混合動(dòng)力車上已得到商業(yè)化應(yīng)用和推廣，報(bào)告期內(nèi)項(xiàng)目拓展獲得新突破，先后獲得比亞迪、金康新能源、合眾等多個(gè)新能源汽車客戶的項(xiàng)目定點(diǎn)。亞普股份重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)，2022年突破了包括比亞迪在內(nèi)的新能源領(lǐng)域客戶，比亞迪同樣位列亞普股份中國(guó)車企合作商的第一位。

數(shù)據(jù)顯示，2022年中國(guó)插電式混動(dòng)汽車銷量為151.8萬(wàn)輛，其中比亞迪插混車型銷量為94.6萬(wàn)輛，占據(jù)62.32%的市場(chǎng)份額。 仔細(xì)閱讀比亞迪聲明發(fā)現(xiàn)，比亞迪并未對(duì)長(zhǎng)城汽車提出的秦與宋兩款插混產(chǎn)品使用“常壓油箱”進(jìn)行否認(rèn)。如果長(zhǎng)城披露的信息屬實(shí)，意味著比亞迪在插電式混動(dòng)產(chǎn)品上對(duì)高壓油箱與常壓油箱的使用存在區(qū)分。

上文提到的專家分析，高壓油箱與常壓油箱的成本相差數(shù)百甚至上千元。考慮到部分平價(jià)車型成本因素，不排除車企會(huì)在不同價(jià)格區(qū)間插電式混動(dòng)產(chǎn)品上搭載不同油箱類型。當(dāng)然，這些都是在比亞迪廠家官方最終給出答案前的推測(cè)。

3000公里檢測(cè)依據(jù)為國(guó)家測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)

針對(duì)長(zhǎng)城汽車的舉報(bào)，比亞迪在聲明中指出對(duì)方檢測(cè)不符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)調(diào)車輛在未達(dá)3000公里磨合里程情況下進(jìn)行測(cè)試。比亞迪的這一說(shuō)法在《測(cè)量辦法》中可以找到依據(jù)。

《測(cè)量辦法》顯示，汽車油箱蒸發(fā)污染物排放測(cè)試需要汽車機(jī)械狀況應(yīng)良好，試驗(yàn)前至少進(jìn)行了 3000 km 的磨合行駛。在此期間，蒸發(fā)污染控制系統(tǒng)應(yīng)正確連接和工作正常，炭罐經(jīng)過(guò)正常使用，未經(jīng)異常吸附和脫附。不應(yīng)使用替代方案使炭罐進(jìn)行吸附和脫附。當(dāng)汽車停止行駛時(shí)，油箱應(yīng)至少有40%的燃油。磨合期間，混合動(dòng)力電動(dòng)汽車以及兩用燃料汽車應(yīng)該盡量使用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)模式。

另外，《測(cè)量辦法》要求汽車行駛過(guò)程中產(chǎn)生的油氣應(yīng)被導(dǎo)向蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)(炭罐或發(fā)動(dòng)機(jī)脫附系統(tǒng))。在整個(gè)試驗(yàn)過(guò)程中，汽車油箱壓力應(yīng)設(shè)定為不高于 2.5 kPa，除非生產(chǎn)企業(yè)能證明當(dāng)油箱蓋或加油口取下前，油箱內(nèi)的油氣會(huì)被導(dǎo)向炭罐而不是大氣。

專家指出，《測(cè)量辦法》要求3000公里以上目的是確保整車部分零件的充分磨合，降低非燃油蒸發(fā)物的干擾值。對(duì)于此次整車蒸發(fā)污染物排放的關(guān)注，廣東汽車檢測(cè)中心相關(guān)人士就曾撰文《評(píng)定國(guó)六輕型汽車蒸發(fā)污染物排放試驗(yàn)不確定性》，討論整車蒸發(fā)污染物排放試驗(yàn)中人員操作重復(fù)性、被測(cè)樣品穩(wěn)定性、密閉環(huán)境體積以及溫度變量等不確定性，指出該排放測(cè)試結(jié)果應(yīng)該在一定置信水平下的置信范圍。

此次長(zhǎng)城送檢機(jī)構(gòu)為中國(guó)汽車技術(shù)研究中心，查閱信息顯示，該機(jī)構(gòu)同樣是《測(cè)量辦法》的起草單位，其檢測(cè)資質(zhì)不容置疑。多位專家建議，就長(zhǎng)城汽車指出的問(wèn)題以及比亞迪所質(zhì)疑的細(xì)節(jié)，作為汽車技術(shù)送檢機(jī)構(gòu)以及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)起草單位，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有必要對(duì)目前輿論關(guān)心兩款比亞迪插混車型整車蒸發(fā)污染物進(jìn)行二次測(cè)試，并對(duì)外客觀公正的公布測(cè)試結(jié)果，從而平息外界對(duì)此次事件的紛爭(zhēng)，也有利于推動(dòng)中國(guó)汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施與發(fā)展。

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