煮酒論車丨iCAR 03能否讓品牌后來居上|當(dāng)前熱門

在新能源領(lǐng)域，“新勢力”對傳統(tǒng)車企的“打壓”有目共睹。面對這個(gè)場景，中國品牌傳統(tǒng)廠商應(yīng)對的一個(gè)重要策略就是轉(zhuǎn)換思維，并打造出從設(shè)計(jì)風(fēng)格、定位到理念都顯著區(qū)別于原有品牌的全新品牌。這類既區(qū)別于新勢力又區(qū)別于傳統(tǒng)車企的品牌，被許多人稱為“傳統(tǒng)新勢力”。從較早的埃安、極狐、嵐圖、歐拉，到較近的極氪、騰勢、智己、飛凡、阿維塔、深藍(lán)等等，這一新品類的陣營已日漸龐大。

在經(jīng)歷過一些初期的波折而部分品牌的陣痛之后，“傳統(tǒng)新勢力”陣營也逐步找對方向并漸入佳境。例如埃安，5月份的銷量超過了4.5萬輛。極氪、深藍(lán)這些后起之秀，月銷也能穩(wěn)定在七八千的水準(zhǔn)并持續(xù)增長。阿維塔、智己、飛凡，包括嵐圖在內(nèi)，也正在逐步擺脫傳統(tǒng)車企在新能源領(lǐng)域的窘境。

(資料圖片僅供參考)

有心人可能開始掰指頭算了：長城、長安、吉利甚至比亞迪，廣汽、上汽乃至北汽都有了，還差誰？奇瑞嘛！的確，奇瑞雖然以“奇瑞新能源”涉足純電領(lǐng)域很早，小螞蟻、QQ冰淇淋等產(chǎn)品的市場表現(xiàn)也都可圈可點(diǎn)，但很顯然這算不得“傳統(tǒng)新勢力”。于是，就有了本文討論的主角：iCAR。

奇瑞早在今年4月份就發(fā)布了全新品牌iCAR，旗下的首款量產(chǎn)車iCAR 03(參數(shù)|詢價(jià))也于6月份下線。那么作為如此晚到的后來者，iCAR是隨波逐流地湊熱鬧，還是打算后來居上呢？或許，我們從它已部分公布信息的iCAR 03身上能找到一些答案。

定位：非常聰明的“年輕牌”

一提到新勢力，很多人腦海中會下意識彈出一個(gè)關(guān)鍵詞：“高端”。無論是特斯拉還是蔚小理，幾乎都在遵循這個(gè)思路。也正因?yàn)檫@些開創(chuàng)者的成功，引發(fā)了更多的效仿者——看看文章開頭列舉的“傳統(tǒng)新勢力”，從嵐圖到極氪，從智己到阿維塔，無不都是30萬起步的高舉高打。

此舉是對是錯(cuò)暫且不論，但結(jié)果是毫無疑問地讓賽道變得十分擁擠。今年的降價(jià)潮，這個(gè)價(jià)位段的產(chǎn)品也屬于“重災(zāi)區(qū)”——降幅小于5萬元的，那都算是很“堅(jiān)挺”了。iCAR如果也參與到這個(gè)戰(zhàn)團(tuán)，顯然不會有什么好結(jié)果。

iCAR在品牌發(fā)布會上反復(fù)強(qiáng)調(diào)了它的目標(biāo)群體就是年輕人，沒有兼顧、沒有多層級覆蓋。既像網(wǎng)格、又像是七巧板拼接的“i”字母LOGO，以及發(fā)布會上對于“i”字母的一系列詮釋，都似乎在強(qiáng)調(diào)——這是一個(gè)年輕人的新勢力品牌。當(dāng)然，更準(zhǔn)確衡量定位的，是iCAR 03 15萬元這個(gè)價(jià)格區(qū)間，完全避開了與主流新勢力的正面交鋒。

注意，iCAR 03的這個(gè)“15萬元區(qū)間”，與零跑等二線新勢力產(chǎn)品的“15萬元區(qū)間”截然不同。它并沒有打造與市場上尺寸相近的同質(zhì)化產(chǎn)品，而是靠新的產(chǎn)品設(shè)計(jì)創(chuàng)意，來打造一款面向特定群體、填補(bǔ)市場空白，同時(shí)又產(chǎn)品力足夠強(qiáng)大的車型。

得青年者得天下，這些“大道理”說起來簡單。很多廠商在立項(xiàng)時(shí)可能也都是這么想的。然而真正要做好、獲得成功，卻非常考驗(yàn)團(tuán)隊(duì)的功底——不僅是創(chuàng)新能力，還有對市場需求的把控。我們目前當(dāng)然無法判斷iCAR 03能否獲得成功，但并不妨礙我們看看它到底是怎么做的。

設(shè)計(jì)：硬核潮流下的再創(chuàng)新

看到iCAR 03，多數(shù)人可能會想到“硬派”這個(gè)關(guān)鍵詞。很顯然，這恰到好處地與潮流形成了某種共振。這兩年，從燃油車?yán)锏腂ronco、坦克、大狗，到新能源車?yán)镞€未上市的“大熱門”仰望U8，無不印證了當(dāng)下用戶群體對于這種風(fēng)格的偏愛。

然而從官宣來看，iCAR似乎并沒有把iCAR 03視為硬派SUV。官方的定義是ARV。這個(gè)AR，你可以理解為ALL ROAD，也可以理解為ALL ROLES。從一些已知的信息看，iCAR 03確實(shí)也進(jìn)行了某些方面的強(qiáng)化，例如雖然采用全承載的全鋁車身結(jié)構(gòu)，但也采用了一體式壓鑄縱梁。即在極致輕量化的同時(shí)，充分考慮到了車身剛度的需求。然而這并不代表iCAR 03是一款硬派SUV。它更多像是這種風(fēng)格潮流下的設(shè)計(jì)產(chǎn)物，但絕非滿足越野愛好者的大玩具。

而從我們的視角看，iCAR 03采用這樣的設(shè)計(jì)思路，更多為體現(xiàn)出對純電車型另一個(gè)層面的理解，以及車型設(shè)計(jì)上的另一種創(chuàng)意。

新勢力的產(chǎn)品為什么受歡迎？原因林林總總，但設(shè)計(jì)上的大膽突破絕對功不可沒。以特斯拉為代表的新勢力，更多注重流線造型和運(yùn)動(dòng)感，這與其需要標(biāo)榜遠(yuǎn)超同價(jià)位燃油車的高性能這一訴求有著很大的關(guān)系。

然而我們?nèi)绻D(zhuǎn)換一下思路，從另一個(gè)角度看，這種直線風(fēng)格的設(shè)計(jì)，其實(shí)也與純電的定位非常契合。

大家可以留意一個(gè)數(shù)據(jù)。iCAR 03的車身長度只有4.37米，但你怎么看它都不像是一款4.3米級別的車——它帶給人們的視覺沖擊，與緊湊級的燃油SUV是大體相當(dāng)?shù)?。之所以如此，除了它的直線條“顯大”以外，2.7米的軸距同樣功不可沒。

沒錯(cuò)，夸張的軸長比，正是純電車型的一大特點(diǎn)。再疊加硬核風(fēng)格的造型，這對車內(nèi)空間的拓展也將是革命性的。雖然還未實(shí)際體驗(yàn)，但我們大膽預(yù)估iCAR 03的駕乘空間將超出很多人的預(yù)期。

我們認(rèn)同iCAR 03并非“硬派”的另一個(gè)原因在于，它在造型上并沒有走復(fù)古路線，這是它顯著區(qū)別于當(dāng)下很多硬派SUV的地方。恰恰相反，iCAR 03在很多細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上，更注重的是未來感。例如它的車標(biāo)，以及車標(biāo)元素融入在內(nèi)的前后燈造型，再結(jié)合有點(diǎn)類概念車風(fēng)格的直線條，都能很清晰的體現(xiàn)出這一特點(diǎn)。

也正因?yàn)槿绱?，我們認(rèn)為設(shè)計(jì)創(chuàng)意很有可能成為iCAR 03產(chǎn)品力的一個(gè)重要加分項(xiàng)。這也符合新勢力、包括傳統(tǒng)新勢力產(chǎn)品獲得成功的一貫邏輯。

應(yīng)用：緊跟潮流切準(zhǔn)痛點(diǎn)

定位、創(chuàng)意如果“過關(guān)”，一個(gè)新產(chǎn)品大概率就已經(jīng)能“過關(guān)”了。而最后的關(guān)鍵，將體現(xiàn)在產(chǎn)品策略上。由于iCAR 03還只是下線，我們也只能基于現(xiàn)有信息來分析和“展望”。

從官宣來看，iCAR 03在反復(fù)強(qiáng)調(diào)“場景智能”。這可以理解為其車機(jī)智能化的一個(gè)特色。越來越多的跡象表明，汽車、更準(zhǔn)確的說是智能車機(jī)，將成為人們繼PC、手機(jī)之后的有一個(gè)最重要的智能終端。一些半導(dǎo)體行業(yè)的分析師，甚至將半導(dǎo)體下一個(gè)長時(shí)段從成長周期寄希望于車用智能化。作為將年輕人作為目標(biāo)群體的新勢力品牌，iCAR將這方面作為主推重點(diǎn)再正常不過。

在實(shí)際體驗(yàn)之前，我們目前能做的也只能是“看圖說話”和“紙上談兵”。從已發(fā)布的內(nèi)飾圖來看，iCAR 03座艙的科技氛圍可謂“拉得足夠滿”。很多人的目光，可能第一時(shí)間被玫瑰金的配色，以及精雕細(xì)琢的水晶換擋旋鈕所吸引，但我們更關(guān)心的還是它的屏幕，以及屏幕上所展現(xiàn)的內(nèi)容。雖然目前未知中控屏的尺寸，但從視覺效果來看它已經(jīng)相當(dāng)可觀了——足夠大，而且窄邊屏帶來的視覺效果也足夠高級。當(dāng)然，更重要的重點(diǎn)還在于界面和系統(tǒng)。

既然沒體驗(yàn)過，這個(gè)環(huán)節(jié)是否就“無話可說”呢？并非如此。大家可以留意到內(nèi)飾圖上那個(gè)的i-VA虛擬人，這將是iCAR 03智能車機(jī)及其所倡導(dǎo)的“場景智能”中的重要一環(huán)。從官宣來看，iCAR 03會更側(cè)重于互動(dòng)和服務(wù)的智能化。這與當(dāng)下過分注重算力、芯片配備的“卷”文化有所不同?？吹贸觯琲CAR 03是想通過“場景智能”來更好地滿足年輕駕乘者，讓他們既能無感化地體會iCAR 03的智能服務(wù)，又能樂于與iCAR 03的系統(tǒng)進(jìn)行互動(dòng)。

大家關(guān)注的三電，目前尚無太明確信息。官宣為“等同于2.5TGDI動(dòng)力的智能自適應(yīng)電動(dòng)四驅(qū)”，這個(gè)描述應(yīng)該足以讓人對其動(dòng)力“放寬心”。至于續(xù)航，反而不會有太多懸念：基于當(dāng)下的產(chǎn)業(yè)鏈、奇瑞新能源在三電技術(shù)上沉淀和對市場主流需求的把控，最終結(jié)果應(yīng)該不會讓人失望。與其“妄自揣測”，倒不如留個(gè)懸念到上市時(shí)再看其到底能帶給人多少驚喜。

不過有一點(diǎn)可以確定，當(dāng)然也是傳統(tǒng)新勢力的強(qiáng)項(xiàng)，即服務(wù)與渠道建設(shè)。按照王磊的說法，iCAR早已經(jīng)開始渠道建設(shè)，預(yù)計(jì)10月份之前可以做到200家的品牌更新和100家銷售中心。這300家店，可以實(shí)現(xiàn)對全國78%以上的城市覆蓋。再結(jié)合虛擬數(shù)字人的互動(dòng)、MY iCAR用戶品牌的建立等，iCAR的服務(wù)牌也是可以有更多預(yù)期的。

總結(jié)：

雖然當(dāng)下的新能源市場新車頻發(fā)、熱鬧非凡，競爭似乎也越來越區(qū)白熱化（否則也不會有令人矚目的降價(jià)潮），但在15萬左右這個(gè)價(jià)格區(qū)間，具備足夠創(chuàng)意、能夠吸引年輕消費(fèi)者且性價(jià)比高的產(chǎn)品卻依然很少。iCAR 03通過獨(dú)具創(chuàng)意的設(shè)計(jì)和精準(zhǔn)的卡位，在滿足特定群體需求的同時(shí)，也為自己找到了一片藍(lán)海。從已有的信息來看，iCAR 03已具備后來居上的基礎(chǔ)，但最終的結(jié)果如何，還得取決于其上市時(shí)的產(chǎn)品策略，以及服務(wù)、品質(zhì)等方面能如官宣的那樣做到位。（文/汽車之家行業(yè)評論員 加鎖）

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