市值超過(guò)長(zhǎng)城，僅次于比亞迪，理想汽車能否打敗BBA？|天天速看

理想汽車正在創(chuàng)造另一個(gè)中國(guó)奇跡。

在所有人都不看好的情況下，理想汽車開始了它的逆襲。

(資料圖片僅供參考)

理想汽車市值已經(jīng)超越長(zhǎng)城，達(dá)到358億美元，折合人民幣2564億，僅次于比亞迪，成為中國(guó)市值第二高車企。

根據(jù)最新數(shù)據(jù)，理想汽車進(jìn)入6月份后，創(chuàng)造了一個(gè)新的銷售數(shù)據(jù)：單日訂單量超過(guò)1000，單日交付量超過(guò)1000。

這意味著，6月份，理想汽車的銷量將超過(guò)3萬(wàn)輛，創(chuàng)造歷史新紀(jì)錄。理想汽車一個(gè)月的銷量，小鵬和蔚來(lái)就得賣一個(gè)月。理想汽車正在成為中國(guó)最暢銷的自主豪華汽車品牌。在所有造車新勢(shì)力中，唯有埃安領(lǐng)先于理想。但是，埃安主攻的是網(wǎng)約車市場(chǎng)，單價(jià)在10到15萬(wàn)之間，以性價(jià)比取勝，達(dá)成了月銷4萬(wàn)的成就。

可理想汽車主攻家庭用車市場(chǎng)，單價(jià)在30萬(wàn)以上，最便宜的理想L7起售價(jià)也要31.98萬(wàn)元。在燃油車時(shí)代，30萬(wàn)以上的汽車市場(chǎng)，幾乎完全被合資品牌所壟斷，BBA擁有無(wú)法撼動(dòng)的市場(chǎng)地位。哪怕在二流豪華品牌陣營(yíng)中，雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃、林肯等也具有難以超越的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

現(xiàn)在，雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃和林肯等傳統(tǒng)燃油車豪華品牌，全部被理想汽車所擊敗。理想汽車已經(jīng)成為中國(guó)銷量?jī)H次于BBA的自主豪華品牌。理想汽車一直被詬病，增程式技術(shù)落后，銷量主要靠大彩電、大冰箱、大沙發(fā)來(lái)忽悠奶爸。就連特斯拉最新發(fā)布的宣傳片，也不禁拿“冰箱、彩電、大躺椅”來(lái)暗諷理想。

當(dāng)對(duì)手開始重視你的時(shí)候，恰恰說(shuō)明你做對(duì)了。為什么一直不被看好的理想汽車，能夠后來(lái)居上，反超蔚來(lái)和小鵬呢？

按照理想汽車創(chuàng)始人李想的說(shuō)法，得益于兩大要素：

一是，學(xué)習(xí)對(duì)手。李想在微博上主動(dòng)承認(rèn)，在華為問(wèn)界M5推出來(lái)的時(shí)候，理想ONE被打趴下了。因?yàn)閱?wèn)界M5的橫空出世，理想ONE直接被干到停產(chǎn)。

為此，理想公司上上下下都開始學(xué)習(xí)華為，把華為集團(tuán)的著作都給看了一遍。

在隊(duì)長(zhǎng)看來(lái)，理想集團(tuán)學(xué)習(xí)華為可能是存在的。畢竟，華為是一家已經(jīng)完成全球化的中國(guó)頂尖科技企業(yè)。如果不是美國(guó)打壓，華為、蘋果、三星三足鼎立，已成定局。

但是，在網(wǎng)絡(luò)上大肆宣傳自己學(xué)習(xí)華為，這就是一場(chǎng)營(yíng)銷事件了。蹭華為品牌，利用華為品牌為自己貼金，這是中國(guó)眾多車企都在做的事。其中，自詡為“汽車界華為”的比亞迪，基本復(fù)刻了華為在手機(jī)市場(chǎng)中的地位。賽力斯與華為聯(lián)合推出的問(wèn)界，也是主打華為光環(huán)，迅速攬獲了第一批用戶，僅用三個(gè)月就沖上了月銷1萬(wàn)的高峰。

華為是一塊金子招牌，比亞迪第一個(gè)蹭，賽力斯接著蹭，期間還有北汽極狐、長(zhǎng)安阿維塔，都在蹭華為光環(huán)?，F(xiàn)在，理想也準(zhǔn)備借華為光環(huán)一用，鞏固李想汽車的高端品牌定位，并試圖去搶占比亞迪和華為的潛在高端用戶。

通過(guò)“蹭華為光環(huán)”營(yíng)銷自己，李想做到了流量最大化，成本最低化。

二是，集體決策。李想曾想砍掉理想L7車型，可是，理想公司的高管層堅(jiān)持推出理想L7。最終市場(chǎng)證明，李想是錯(cuò)的，團(tuán)隊(duì)的正確的。正是因?yàn)閳F(tuán)隊(duì)的堅(jiān)持，理想L7才取得巨大成功，成為理想集團(tuán)第一款日銷破1000的車型。

僅理想L7一款車，一天就能賣1000輛以上，6月份理想月銷破3萬(wàn)，幾乎已成必然。

從車型上來(lái)看，理想L7和理想L8并沒(méi)有重大區(qū)別，電池、電機(jī)、電控都是同一套系統(tǒng)，最大的差別在于，理想L7是兩排5座，而L8是三排6座。這兩款車的價(jià)格也差不多，理想L8的起售價(jià)僅比L7貴了2萬(wàn)塊。在30萬(wàn)以上的價(jià)格區(qū)間，貴個(gè)2萬(wàn)塊，客戶敏感度還是很低的。

本質(zhì)上，理想L7和L8是兩款套娃車，加上L9也是套娃車。三款車，一套供應(yīng)鏈，外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)都大體相同。這極大地節(jié)約了理想汽車的生產(chǎn)成本，不需要儲(chǔ)備大量不同的零部件。

很多人都忽視了一點(diǎn)，理想汽車是一家特別摳門的公司，對(duì)成本控制極為嚴(yán)格。在營(yíng)銷上，李想本人是能蹭的熱度，都去蹭一個(gè)，盡量地制造營(yíng)銷話題，帶來(lái)持續(xù)的免費(fèi)流量。在營(yíng)銷成本上，理想汽車比蔚來(lái)、小鵬都要低。

在生產(chǎn)上，理想三款車核心技術(shù)大體相同，供應(yīng)鏈也是同一套，管理簡(jiǎn)單，大量的零部件都可以通用，庫(kù)存積壓很少，極大地降低了生產(chǎn)成本。

在技術(shù)研發(fā)上，理想汽車也很摳。理想汽車選擇從最簡(jiǎn)單，也最可靠的增程式技術(shù)出發(fā)，不做太復(fù)雜的混動(dòng)技術(shù)，控制研發(fā)支出，提高產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性。

作為一個(gè)創(chuàng)業(yè)公司，節(jié)約成本，是活下來(lái)的第一法則。像大肆揮霍的拜騰汽車、威馬汽車都已經(jīng)死透了。重資產(chǎn)的蔚來(lái)汽車，也陷入了進(jìn)退兩難，不得不取消免費(fèi)換電服務(wù)，向用戶收錢。

但理想汽車真正的殺手锏是，用戶體驗(yàn)。這跟李想的職業(yè)經(jīng)歷有關(guān)。他是做汽車網(wǎng)站出身的，是汽車之家的創(chuàng)始人。在做汽車之家時(shí)，他掌握了海量的用戶數(shù)據(jù)，知道車主的痛點(diǎn)。

理想追求的不是技術(shù)領(lǐng)先，而是車主的喜好和需求，全方位滿足車主的喜好和需求為優(yōu)先。

從銷量來(lái)看，理想汽車已經(jīng)成為距離BBA最近的中國(guó)汽車品牌。

這很不可思議，但它確實(shí)做到了。

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